Toyota Carina E

Да, это стрелочные амперовольтоомметры или тестеры их ещё называли. А марки были Ц-4324 например, от этого и пошло цешка. Извиняйте, что вмешался.
Виктор77, а данные-то где?

_________________
CarinaE GLI 4A-FE(Lean Burn) 1993г. механика JPP красный (3j6) седан. Skoda Octavia Combi tour
Год выпуска 2005 Двигатель 1,6 AKL ( всё в прошлом),
CarinaE GLI LB 3S-fe 1992г. механика, JPP синенький лифт.

На 10 стр. в 4-ом сообщении снизу БелыйГусь выложил два графика.

_________________
Была Carina E 1993 г.в., седан, 4A-FE Денсо СТД, МКПП, англичанка

Не-не-не, Вить, это графики из тестов shaobao. В том сообщении о тебе только про электронную почту
Про тебя будет персональный пост, может быть даже сегодня

_________________
CarinaE SF, 7A-FE LB, 07.1996, англичанка

Не разобрался. Зачем персональный-то? Немножко расскажите и будет достаточно.

_________________
Была Carina E 1993 г.в., седан, 4A-FE Денсо СТД, МКПП, англичанка

А я бы так сразу же , из-за внимания к моей персоне...
(небольшой OFF...)

_________________
CarinaE GLI 4A-FE(Lean Burn) 1993г. механика JPP красный (3j6) седан. Skoda Octavia Combi tour
Год выпуска 2005 Двигатель 1,6 AKL ( всё в прошлом),
CarinaE GLI LB 3S-fe 1992г. механика, JPP синенький лифт.

Да персона-то здесь абсолютно не причем, вероятнее всего внимание к денсовскому стандартному мотору.

_________________
Была Carina E 1993 г.в., седан, 4A-FE Денсо СТД, МКПП, англичанка

Как скажешь Михаил Иванович, НО самое что не дает покоя мне это плавание значения УОЗ, причем в довольно большом диапазоне (где то в установившемся режиме аж 7 гр. то бишь на половину). Вот на счет этого у меня есть мыслишка, потому как когда контактную группу трамблера чистил обратил внимание на небольшой люфт кулачка трамблера, должен ли он быть ? Думаеться что нет, зажигание люфтов не терпит, я прав ? А про КХХ маленько (анг. не наю, я немец ) прочел, но как не крути а та пластинка (бимет) она ведь не дает свободно вращаться КХХ, т.е. она тоже участвует в ХХ почти как ведущая деталь, или я уже все позабыл. Кстати это я заметил когда полностью разбирал БДЗ при промывке-1000км назад. И последнее по термостат это ты не подумай, это я сам муд"р"ил, отопление включал, холодно было, да и посмотреть хотел как что. Вообщем на неделе сделаю тест по мануалу. Тогда и будет разговор, не так ли ?

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник...был.

УОЗ на ХХ должен плавать, потому как участвует в регулировании оборотов ХХТак-то оно так. Я вот тоже вывод сделал, что не надо заглядывать в логи, сделанные не по схеме теста

_________________
CarinaE SF, 7A-FE LB, 07.1996, англичанка

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник...был.

Выкладываю очередные данные с клубной машины.
Владелец Krust78
мотор - 3S-FE, 2.0, АКПП, 94 г.в., Япония
start - включение зажигания, завод, ХХ, 2300 об, ХХ
drive - тест в движении
нагрузка - на ХХ включаем нагрузку - печка+обогрев+фары

_________________
Carina E, 4A-FE LB, лифтбэк, AT190L-BLMDKW, РКПП С51, 1994 г.в., англия.....
Не летайте быстрее своего Ангела Хранителя.

Перед тем как включить то, что ты починил, ляг ногами в сторону предполагаемого ВзРыВа !!!

Обещанный разбор полетов Виктору77
Логи тоже не очень по схеме сделаны. Но тогда, 6 января, и схемы-то еще не было

Собственно, по всем параметрам наблюдается норма, за исключением оборотов на ХХ, которые кажутся слегка завышенными - 825-850. Странно только, что при таких оборотах хозяину досаждает вибрация. Может, раскоксовочку сделать?

Все остальное мне нравится - обратная связь устанавливается, переключения состава смеси как заводные (на картинках не показываю, забивают они все).
Коррекция на оборотах смещается в сторону обеднения - 1.89 вольта, но в этом ничего предосудительного.

Так что, Вить, пока все хорошо. А починю ноут, можно попробовать поподробнее посмотреть

Добавлено спустя 4 минуты 13 секунд:

К остальным клубням, ожидающим очереди.
Прошу пардону, что быстро не получается, запары небольшие. Кому на встречах логи снимал, там же и рассказывал ведь основное.
Постараюсь разбирать по одному логу в день из накопленного.

_________________
CarinaE SF, 7A-FE LB, 07.1996, англичанка

Михаил Иванович я так понимаю, оптимальный вариант по коррекции ближе к 1,25 В, тогда и время впрыска должно уменьшиться при нормальной топливной системе ? А по большому счету что еще кроме лямды и температуры влияет на время впрыска. Если баян - сори.

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник...был.

2.5 вольта Означает, что впрыск соответствует заводским картам.Баян, конечно, писалось уже
На ХХ
- давление в рампе
- чистота форсунок
- напряжение в бортовой сети
и прочая, и прочая

_________________
CarinaE SF, 7A-FE LB, 07.1996, англичанка

Спасибо.
Как уже говорил, такое ощущение, что прогревается мотор долго. СтОит выключить машину минут на 15-20, потом завести, а обороты снова около 1500, как на холодном движке, хотя температурная стрелка стремится занять свое законное место. Даже, когда она его занимает, то повышенные ОХХ держатся еще довольно долго. Вот, даже не хватило того времени упасть до нормальных 750 об., пока проводилась диагностика.
Забил я на нее. Все, что мог,- сделал - не помогло... и забил. А раскоксовочка? Ну ее, не хочу. Вот покрашу машину и может-быть к концу лета, ЕБЖ, полезу в мотор.
Только ЗА. А на ходу можно?
Еще раз, спасибо.

_________________
Была Carina E 1993 г.в., седан, 4A-FE Денсо СТД, МКПП, англичанка

Спасибо ещё раз Петру. Буду ждать вердикт Белого Гуся.

_________________
Carina E, Седан, 3S-FE, 2.0, АКПП, 94 г.в., Япония
Nissan Teana, 3.5 JM, CVT, 2007 г.в., Япония

Иваныч
Улыбнуло. Так сказать самоохлаждающийся.

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник...был.

Enakin, в последних версиях есть спецкнопка для ликвидации сбойных кадров

_________________
CarinaE SF, 7A-FE LB, 07.1996, англичанка

Иваныч не сердись, но не пойму я что есть это %-ое выражение КХХ, он же не может показывать что КХХ открыт на этот % в мм. Следовательно это либо прилагаемая мощность к катушке КХХ, либо объем дополнитнльного воздуха в % отношении к какому-то параметру, но 1-е как-то правдоподобнее. Букварь по твоей ссылке об этом ни слова. Ну вот так что ли.

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник...был.

Уже жёвано-пережёвано... Поиском прошерсти...
ЗЫ: у меня, например, РХХ управляется при помощи широтно-импульсной модуляции. Примерно так же, как форсунки впрыска топлива. Стало быть, дьюти сайкл (сважность) импульсов ,открывающик клапан, имеют прямую зависимость с текущей производительностью этого узла в процентах к максимальной пропускной его способности.

_________________
Не надо верить всякой херне, которая у меня над аватаркой написана.

Enakin, в умной книжке писалось ( опять же ссылка на БГ, и где он всё это брал? я ничего найти не могу подобного )
Percentage of time that voltage is high on RSO (open) coil.
Хотя Beso проще объяснил...

_________________
CarinaE GLI 4A-FE(Lean Burn) 1993г. механика JPP красный (3j6) седан. Skoda Octavia Combi tour
Год выпуска 2005 Двигатель 1,6 AKL ( всё в прошлом),
CarinaE GLI LB 3S-fe 1992г. механика, JPP синенький лифт.

Ты не выеживайся, ты пальцем покажи

Как уже писалось КХХ бывают
- на основе шаговых двигателей, там открытие измеряется в шагах 0-125, на наших авто их нет.
- соленоидного типа, однокатушечные и двухкатушечные (см.картинку). У нас двухкатушечные, их и рассмотрим.

Подачей напруги на RSO (Rotary Solenoid Open) клапан открывается, на RSC (Rotary Solenoid Close) - закрывается. Катушки запитываются попеременно, сумма двух сигналов есть duty cicle. Частота этих циклов 250 герц для точного позиционирования клапана. А вот отношение длительности сигнала на открытие к длительности всего цикла и есть те самые %%, которые мы и получаем в программе.
Т.е. цитата, приведенная sedoy2000'м означает - Процент времени, в течение которого подается напруга на открывающую катушку (RSO).

Компрене?

_________________
CarinaE SF, 7A-FE LB, 07.1996, англичанка

А я что, я ничего... Сам вроде понимаю, а вот объяснить толково не получается...

_________________
CarinaE GLI 4A-FE(Lean Burn) 1993г. механика JPP красный (3j6) седан. Skoda Octavia Combi tour
Год выпуска 2005 Двигатель 1,6 AKL ( всё в прошлом),
CarinaE GLI LB 3S-fe 1992г. механика, JPP синенький лифт.

Компрене БГ , но видимо пропустил я частоту 250 Гц и связка в теории не получила. Мелочь блин а как ... Спасибо.

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник...был.

БелыйГусь, может придумаете алгоритм для проверки эффекта от мытья форсунок, присадок для очистки инжектора и т.д.?

_________________
Carina E Wagon, 4A-FE LB, 96 г. МКПП. Англичанка. http://carinae.com.ua.
http://www.google.com/advanced_search?q ... ll&num=100

Сегодня чистил форсунки, попытался настроить КХХ.
Лучшее, чего удалось достигнуть по КХХ это 42%.....а если его в противоположную сторону выкрутить то клапан показывает 58% против часовой стрелки кажется. Вот репу чешу, отчего такая ерунда....у всех 30-35%... Не исправен? не прочищен? Так же после промывки впускного и форсунок, Мап показывает 261 мм. рт. столба. Что, то же не есть хорошо.... Все прокладки и стыки впускного и ДЗ промазал красным солидолом. Воздух не должен просачиваться. Данные не стал сохранять, они примерно такие же как и раньше были. Но мозги не обученные, свеже сброшенные.
Обороты 800
Впрыск - 3.25-3.33
МАП-261,
КХХ-42,5%
Угол зажигания около 10 градусов.

_________________
Ржавеем помаленьку с 93 года....