Toyota Carina E

хотя масла шелл и кастрол на мой взгляд самые лучшие

и киришьнефть решает по поводу топлива,

Ты как эксперт

Ты сам какое льешь?

скажи какое тогда лить?

У кого какие мнения будут?

Мнение: продавца фтопку! %-)))

вообще, ты уверен что движок собирался в англии, а не в японии?

Dmitry_R
вопросы знатоку смазочных материалов :

Есть какая нибудь информация о этих маслах + и -
Agip EXTRA HTS 5W-40 залито в 7 АФЕ
Agip sint 2000 10W-40 залито сейчас в 2С дизель


Motul 6100 Synergie+ 10W-40 собираюсь заливать в следущий раз в 2 С

или в дизельный лучше заливать то масло которое делают специально для дизелей типо Motul 4100 Multidiesel 10W-40
синтетику в мой 2С дизель невижу смысла заливать , думаю что толку от неё будет немного ? как думаешь?

10-40 что у Motul что Agip делают на синтетической основе . а что ли большуая часть 10W-40 делают на минеральной основе с синт добавками и в чём существено различее в ходе эксплотации ? стоикость к окислению?
и ещё вопрос про масло для гидроусилителя руля для наших Карин есть какой то регламет через какой интервал менять в нём масло и очень ли нужно это саблюдать ?
спасибо

полусинтетика 10W-30

4А пробегом под 200 тыс.?

что эта полусинтетика 10W-30

Поясни, плз, почему полусинтетека...

Наиболее распространены минеральные основы, получаемые прямой перегонкой нефти - такие преобладают в программах крупных производителей.
Гидрокрекинговую основу (она вдвое дороже минеральной) получают высокотемпературным разложением тяжелых фракций нефти в присутствии водорода. По вязкостным свойствам масло на этой базе не намного опережает обычную "минералку", что не мешает некоторым фирмам называть крекинг синтезом и писать на этикетках слово "Synthese". Уважающие себя фирмы: Мобил, Мотюль и т.п. всегда честно назовут гидрокрекинг «минералкой».
Следующая ступень - уже полноценная "синтетика" на базе низкомолекулярного полиизобутилена (себестоимость в 2,5 раза выше, чем у минеральной основы) и полиальфаолефинов (в 4,5 раза), получаемых полимеризацией нефтяных газов - бутилена и этилена. Большинство выпускаемых в мире синтетических масел делают на полиальфаолефиновой основе - в отличие от минеральной, она не теряет текучести до -60°С и намного более стабильна при длительном воздействии высоких температур, то есть существенно меньше окисляется и испаряется.
Кроме того, еще одним, очень существенным, если не сказать решающим свойством масел является их класс качества. У синтетики класс качества всегда выше, чем у минералки.
Поэтому когда вы берете минералку (гидрокрекинг) и синтетику с одинаковой холодной вязкостью SAE например 5, то не верьте глазам своим. И там и там «пятерка» - это две большие разницы. Именно за эту большую разницу и платятся разные деньги.
Вот именно за стабильность я и плачу выбирая "синтетику".
Все многочисленные присадки в "минералке", которыми она доводится до приемлемых SAE и API, через пару тысяч км начинают превращаться в кал. И к 7000 км это уже не масло, а конченная бодяга.
А что касается SAE и синтетики и несинтетики, то я разреши останусь при своем имхо. Хотя конечно, если автол разбавить бензином, то у него SAE можно довести ло нуля, как у топовой синтетики.

Уже 100 раз баян, гидрокрекинг это.

Совместимо ли оно с Castrol Magnatec 10w40?

Насколько важно при замене масла использовать ту же марку и тип:

- можно кроме шуток, особо не париться – чтобы ни рекомендовали производители, в основном их писульки на банках – всего лишь защита от дурака.

. по факту особого вреда не будет, даже если смешать, например, минералку 20В/40 с синтетикой 5В/30 . Но лучше, конечно, без крайней необходимости, масла не смешивать, но и паниковать, при отсутствии другого выхода не стоит.

- нельзя смешивать только масла для 2-х тактных моторов с маслами для 4-х тактных моторов!

Тысяч через 12 поменяю. (100% синтетика всё-таки)

что такое GF-4?

Какие это масла? Полная синтетика, полусинтетика или гидрокрекинг?