Toyota Carina E

Болт про который ты говоришь не регулировочный,а просто упорный.

_________________
Тойота Авенсис Т-22,3S-FE,S54,DIS-2,седан,выпуск 07.2001,цвет 209,отделка LA 14-02,комплектация Sol. Была Карина Е,4а-фе,стд,1996 год.

step_slim
надо будет проверить водичкой

_________________
Я есть на DRIVE2

Ну значит у меня уже умельцы его сменили на регулируемый. Хотя, странно, он как раз на упоре без резьбы, а сверху под крестовую отвертку и ключик. После чистки дросельной заслонки именно им обороты подстраивал.

step_slim
это уже горе-умельцы болт поменяли. он за ХХ никак не отвечает. Сергей Саныч прав ильно сказал, что это упор. при закрытой дроссельной заслонке, в ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) между какими-то выводами, если не изменяет память, сопротивление должно равняться нулю. точнее нужно книжку смотреть. там целая статья, как регулировать заслонку. может и в ФАКе есть. посмотреть не могу, с телефона сижу. мозг должен знать, что заслонка закрыта полностью, и тогда он начинает управлять КХХ. подкрутив дроссельную заслонку,можно получить скачущий ХХ и перебрать пол двигателя в поисках причины.

_________________
Александр. CARINA Е, АТ190, 4А-FE (не LB) Bosch Motronic , C52, лифтбек, англичанка, 1994

Все правильно говоришь, я у себя почти не перебрал пол машины с холостыми оборотами. Сделал просто - закрыл наглухо ДЗ и настроил зажигание (по книжке) на слух и вуаля, обороты не плавают, не проваливаются все норм.

_________________
CARINA E (UKP)/ST191/SEDAN/3SFE 2000CC 16-VALVE DOHC EFI/03.1997/MКПП-S54/GL TYPE/

Chekist
ZOORG
Не буду спорить, есть зерно в Ваших словах. Но я именно так избавился от проблемы повышенных оборотов. Если верить ТС, то у него нет скачков, а именно обороты повышены на холостом ходу. Согласитесь без включенной нагрузки, обороты в 1300 - это многовато. Это я про не регулируемый стопорный болт.
А что касается самого датчика дросельной заслонки. Я когда взял машину, были проблемы "гномиков" на СТО вынесли вердикт- датчик. Поменял его, результата нет. А вот после регулировки угла опережения зажигания и проверки свечей, бронепроводов и непосредственно крышки трамблёра (пришлось менять). Обороты встали на своё место. Даже сейчас ставлю датчик в любое положение- обороты либо прибавляются, либо наоборот уменьшаются.
Опять же, на истину не претендую, могу заблуждаться, всё на своём опыте, методом проб и ошибок

в любом случае ему нужно вначале почистить КХХ, который он открутить не смог. потом проверить дпдз по книге, а дальше, если ничего не изменится, " шевелить рогами" (не в обиду сказано) в сторону проводов, свечей, УОЗ, форсунок

_________________
Александр. CARINA Е, АТ190, 4А-FE (не LB) Bosch Motronic , C52, лифтбек, англичанка, 1994

Всё больше склоняюсь к этому, при проблеме скачков оборотов.

Подскажите может было у кого:на холодную заводится,прогревочные холостые-все отлично,на горячую тоже все гуд,но если заглушить на горячую и через 5 мин завести,то холостые сразу начинают падать да 400 и начинается такая колбасня,обороты конечно поднимаются но не сразу или пока не газанешь,заслонка,КХХ-блестят,датчики все отрегулированы

_________________
Просто Димка на Каринке
Тойота Карина Е Sportswagon 97г.4А-FE LB, МКПП (продана)
Тойота Карина Е Liftback 96 г.3S-FE, МКПП, есть всё.

У меня подобная фигня была, думаю у меня причиной была - это форсунки, которые я по-дурости заменил.

а до замены все нормально было?

_________________
Просто Димка на Каринке
Тойота Карина Е Sportswagon 97г.4А-FE LB, МКПП (продана)
Тойота Карина Е Liftback 96 г.3S-FE, МКПП, есть всё.

да

У меня очень похожая хрень, тоже пытаюсь бороться. Сегодня заменил датчик дроссельной заслонки.
Сразу после того, как поменяли, все стало нормально - машину не узнать - после заводки на горячую на холостых обороты держит, кроме того прекратились провалы на ходу, которые были при переключении передач.
Я был счастлив! Но недолго. Где-то через пару часов опять завожу машину примерно после получасового простоя на горячую, и вот оно началось - падает до 500 на холостых, на ходу опять начались провалы при переключении передач...
Что ж за херня, ведь когда датчик поменяли, все эти проблемы ушли. И стояла, и заводилась, и тянула без провалов.
Какого хрена оно опять появилось?
Единственное, сейчас наблюдал пристально это падение оборотов после простоя машины на горячую, заметил, что когда температура двигателя рабочая или почти рабочая, то колбасни практически нет, заводится на горячую и в принципе держит обороты ровно. А вот когда стрелка температуры ниже рабочей ( но движок не холодный) то начинается эта колбасня с оборотами до 500...
Может все-таки температурный датчик это быть? Мне сказали, что он в порядке. Поменял бы все равно, если он не сильно дорогой.
Также непонятно, почему с заменой датчика дросселя сначала благополучно ушли, а потом вернулись провалы оборотов при переключении передач...

SSV1980
У меня были провалы на не исправных бронепроводах. Прозвони свои - может в них обрыв!

Alexzhuk
Свечи и провода уже заменены
Тут проблема уже для меня четкая - при рабочей или близкой к рабочей температуре движка нет падения оборотов при запуске,
ну может пытается плавать чуть, но держит.
А вот если прогретый, но температура ниже рабочей - падает до 500 и колбасит соответственно.
Когда температура поднимается до рабочей - на холостых перестает колбасить.
По провалам не знаю даже. Но тяга лучше и провалы поменьше все равно с новым датчиком, чем со старым было...
Но почему сразу все стало нормально после замены датчика, а потом спустя несколько часов опять как-то перестроилось на старый лад, вот это мне непонятно.

Может просто показалось что стало лучше?Упустил начало темы,лямбда,форсунки в порядке?Подсоса воздуха нет?

_________________
Тойота Авенсис Т-22,3S-FE,S54,DIS-2,седан,выпуск 07.2001,цвет 209,отделка LA 14-02,комплектация Sol. Была Карина Е,4а-фе,стд,1996 год.

Сергей С@ныч
Да в том-то и дело, что не показалось! Реально машину было не узнать.
Как будто мотор другой поставили. Чуть на педаль нажал, обороты набираются легко, газ сбросил или переключаешь передачу - обороты падают, но не резко, а очень плавно, тяга не теряется. Без этих подгазовок как на грузовике, к которым я уже привык, чтобы сглаживать провалы.
И на холостых не колбастило, даже если машина постоит.
А потом все возобновилось, правда не в таких жестких масштабах, как было со старым датчиком заслонки.

Сей трабл непобедим.Проявляетсч он до рабочей температуры,т.к потом управлять начинает мозг,он то и держит обороты.Я перестал бороться ,т.к никакого негатива нет,на скорость и расход не влияет.Скинь клему,мозг обнулиться и опять некоторое время будет ок.,но недолго.

_________________
carina-e 1.6 4a-fe lb 1992 jpp liftback

gerzolik
Клемму не скидывал, вытаскивал предохранитель EFI. Помогло или нет уже толком не понял, так как уже не было времени ждать, пока двигатель остынет и заводить, смотреть.
Да на подколбашивание холостых я бы уже забил, но вот провалы какого хрена опять появились. Хотя немного но перегазовывать надо и больше тапку давить, а это раздражает плюс расход...

Ну,или так.А какие у тя провалы?У меня нет,тока косяк с проседанием оборотов,и то не до 500,а где-то 600-620,но вибрация то всё равно приличная.Боролись с этим многие,но нет ни одного,кто бы поборол.А датчик ты менял-TPS?А как настраивал?А заслонка полностью закрывается?А что с кхх?Может было,не вижу.

_________________
carina-e 1.6 4a-fe lb 1992 jpp liftback

Датчик ОЖ менял, бдз чистил, без изменений. Банально...крутили трамблер предхозы...После выставления по мануалу тяга отличная, прогревочные появились.
Утром на холодную обороты 1400, долго прогревается, пришлось ехать.
Сегодня днем температура воздуха +20, после часа стоянки завожу, обороты те же 1400, время до полного прогрева 7 мин.
После прогрева обороты 750-800.
Скажите пож. это особенности конструкции или неисправность?

_________________

gerzolik
Датчик вот:

Менял не я, а электрик, который мне и приговорил его менять.
Как он его настраивал, не знаю, просто заменил старый на этот новый, потом я заводил машину. смотрели какие обороты ХХ, он выставлял обороты. Выставил рабочие обороты, сказал поездить. Я уехал, все было прекрасно, ни провалов ни падения оборотов на горячую не было.
А потом опять началось, как будто машин перепрограмировала себя сама в худшую сторону.
Провалы такие, что при отпускании педали газа напрмиер при переключении передач, обороты падают слишком быстро и чтобы не потерять тягу надо делать подгазовку.
Когда датчик поменяли, то это исчезло, а потом опять появилось, но как-то поменьше, чем было.
Дроссельный узел до замены датчика уже почищен полностью, разбирался собирался.
В общем пока понаблюдаю, на след неделе подъеду к мастеру опять, может хотя бы насчет провалов еще пусть посмотрит.

Добавлено спустя 5 минут 29 секунд:
Армен-77
У меня на холодную обороты сразу после пуска двигателя подскакивают до 1200-1500 примерно, через секунду-две где-то потом опускаются сразу до 1100 примерно, и потом уже дальше по мере прогрева понижаются, минут через 5 уже где-то 900 становятся. Дольше я не жду, начинаю ехать потихоньку.
Наверно у тебя все-таки ненормально так долго на высоких оборотах

Вот она к этому привыкала, потом мозг привык к таким оборотам и снова за старое. Я думаю... По идее смысла нет холостые обороты поднимать вручную, мозги сами должны их ставить как надо.

_________________
CARINA E (UKP)/ST191/SEDAN/3SFE 2000CC 16-VALVE DOHC EFI/03.1997/MКПП-S54/GL TYPE/

ZOORG
В общем путем многократных пусков движка сегодня, я выяснил, что при рабочей температуре эта хрень с падением оборотов ХХ исчезает, держит те, которые выставлены были, то есть около 800, поэтому на эту часть вопроса я наверно уже забью.
Но бесят эти провалы падения оборотов при переключении передач на ходу, которые сначала тоже исчезли а потом опять появились, хотя как-то меньше, чем было - вот это надо будет как-то решать дальше...

Диагностику делал? Как так выяснил?

_________________
CARINA E (UKP)/ST191/SEDAN/3SFE 2000CC 16-VALVE DOHC EFI/03.1997/MКПП-S54/GL TYPE/