Toyota Carina E

Зато там есть вот это:


и вот это:


То бишь, первым делом после той ссылки надо бы шерстить здесь: http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1607

А по ЭТОЙ теме в ПЕРВОМ посте (http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1968 ... sc&start=0) дана отсылка к первоосновам: http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1145
И что же, надо для каждого перепечатывать в индивидуальном порядке? "Поподробнее" все прекрасно умудряются прочитать и разобраться. Кроме самых ленивых, пожалуй. %-)

_________________
Не надо верить всякой херне, которая у меня над аватаркой написана.

Думаю надо почитать здесь http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1145&start=0, если что будет не понятно, подскажем.

_________________
Я не диагност я только учусь.

Очень интересный лог у вас получился. Да действительно КХХ здесь не при делах. Если только подрегулировать им обороты на прогретом ДВС. 1025 об. для прогретого ДВС с отключенной фишкой КХХ маловато. Но это может быть следствие ненайденой неисправности. Поэтому забудем пока про КХХ. Посмотрите что у вас твориться после запуска двигателя и до прогрева его до 50 гр. Его колбасит, так что мама не горюй. После этого обороты прыгать перестают, но зажигание продолжает меняться в пределах 6 гр. После прогрева до 70 гр. все устаканивается. НО!!! Подозрительно маленький угол зажигания - всего 1гр. Для LB движков это не есть ХОРОШО!!! У меня он устанавливается 23,6 гр. У Forsash - 19.4 гр. Помоему надо копать именно в эту сторону. Проверить правильность установки меток в ГРМ, я бы еще проверил компрессию в горшках, правильность и целость датчиков положения распред вала в трамблере и установку УОЗ.

_________________

Петрович Toyota Carina E, 1,6 4A-FE LB, МКПП, 1994, Japan, Универсал.
Ищу фонари на заднюю дверь своей ласточки.

Правильность установок меток ГРМ проверял с использованием индикатора ИЧ-10 взял на работе, зажигание выставлено по стробоскопу 10 градусов. Попробую доехать и проверить компрессию (у нас тут спеца нада найти еще такого!!!) и покопаюсь с трамблером - может его лучше снять да на коленках разобрать чтобы лучше было видать???

_________________
Toyota Carina E 1997-1.6 4А-FE LB

А если не сложно не могли бы вы снять лог прогрева с отключенным клапаном ХХ на подобии лога снятого Илья Петрович очень интересно.

Добавлено спустя 4 минуты 38 секунд:

Интересно, а у вас тоже обратная связь не замыкается?

_________________
Я не диагност я только учусь.

Не, у меня ОС в наличии.

_________________
carina-e 1.6 4a-fe lb 1992 jpp liftback

Только снял трамблер и проверил сопротивления по книге - все в норме! разобрать дальше не могу там нужно вынуть штифт - это проблема скорее всего запрессоан на горячую и не выбивается. Подскажите что еще можно на нем проверить???

_________________
Toyota Carina E 1997-1.6 4А-FE LB

Думаю, проблема если и в зажигании, то не в трамблере. Я бы посмотрел на систему обеднения, все ли там в порядке.

_________________
Я не диагност я только учусь.

Проверьте мой совет. Это недолго, зато сразу будет видно, оно или нет.

Такой лог я уже выкладывал http://carina-e.ru/viewtopic.php?p=264801#264801

Добавлено спустя 2 минуты 52 секунды:


Ты имеешь ввиду настройки ДПДЗ???

_________________

Петрович Toyota Carina E, 1,6 4A-FE LB, МКПП, 1994, Japan, Универсал.
Ищу фонари на заднюю дверь своей ласточки.

Да.

Согласен. Вообще имеет смысл снять это датчик и посмотреть состояние дорожек. Может есть дефекты, которые и создают такую картину....

_________________

Петрович Toyota Carina E, 1,6 4A-FE LB, МКПП, 1994, Japan, Универсал.
Ищу фонари на заднюю дверь своей ласточки.

Вы имеете ввиду датчик ДПДЗ ?? его скрутить? я на выходных буду полюбому снимать впускной коллектор - блин забыли развальцевать винты крепления заслонок !!!!

_________________
Toyota Carina E 1997-1.6 4А-FE LB

Думаю, нет, если бы он был, то проявлялся бы при изменении положения, а то только на холодную.

Добавлено спустя 22 минуты 38 секунд:

Он битый.

_________________
Я не диагност я только учусь.

Я не знаю по какому принцыпу работает ДПДЗ без контактов IDL. Если не ошибаюсь, у Ильи Петровича именно такой. Но есть подозрение, но что то не так. А на холодную у него идет раскачка как данных КХХ, так и УОЗ и следовательно оборотов. А на прогретом ДВС, судя по логу УОЗ = 1гр., обороты всего 1025 и время на форсах 4 слишним мс. По этому и нужно проверить все версии...

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:


Счего баня сгорела , я только что закачал его себе - открывается без проблем...

_________________

Петрович Toyota Carina E, 1,6 4A-FE LB, МКПП, 1994, Japan, Универсал.
Ищу фонари на заднюю дверь своей ласточки.

вывернул свечи и проверил зазор - 0,9 при положенных 1,3!
И еще снял датчик дпдз - там смотреть нечего одна пружина и все!

_________________
Toyota Carina E 1997-1.6 4А-FE LB

Я бы согласился, но смотрим лог положение дроссельной заслонки, признак ХХ - "стоят" мертво. Обоснуйте, откуда ноги растут у вашей версии.
Согласен, но надо смотреть или напряжение или сопротивление на нем при плавном открывании. Можно попробовать на не заведенном двигателе включить зажигание и снять лог при плавном открывании ДПДЗ в логе не должно быть выбросов и сигнал ХХ не должен "дребезжать".

_________________
Я не диагност я только учусь.

Согласен, что в логе заслонка показывает признак ЗАКРЫТО очень четко. Но остальные параметры пляшут как сумашедшие до момента признака прогрева двигателя. После того как флаг ХОЛОДНЫЙ опускается (228 кадр), есть еще небольшие колебания затухающие колебания.



И это наводит на мысль о плохом контакте. Может стоит проверить вот здесь

Именно в этом месте ДПДЗ и МАП связаны между собой. Может именно здесь собака зарыта???

_________________

Петрович Toyota Carina E, 1,6 4A-FE LB, МКПП, 1994, Japan, Универсал.
Ищу фонари на заднюю дверь своей ласточки.

И опять я бы согласился, хотя есть еще одна точка, а именно земля. Однако учитывая, что на ДПДЗ напряжение не прыгает, а глядя на лог, видим что, начиная с 44 кадра, заработал датчик обеднении, т.е. смесь близка к оптимальному составу то эту зарытую "собаку" можно спокойно проигнорировать. Вообще надо сказать Илья Петрович большое спасибо за лог, уж очень он показательный для понимания процессов регулирования, специально получить такой я и не представляю как. Что мы видим, из всех средств поднятия оборотов у ECU остается только угол опережения, и он успешно с его помощью поднимает обороты до требуемых. Но вот понять бы еще, что заставляет ECU их сбрасывать. Из всего, что тут не проверяли, осталась только система обеднения двигателя либо меняется геометрия впуска, либо через нее попадает дополнительный воздух либо врет датчик давления в первом цилиндре. Поэтому это надо проверить и исключить.

_________________
Я не диагност я только учусь.

Это хде ж такое?

_________________
carina-e 1.6 4a-fe lb 1992 jpp liftback

Там где обыкновенный ЛЗ.

_________________
Я не диагност я только учусь.

Тока собрали и завели. Устранили недочеты с прошлой сборки. На первый взгляд работает лучше чем до этого, не заметно провалов явных. Завтра постараюсь сделать лог. Пока был ДЗ снята отрегулировал на верстаке - засонку отрегулировал по собственному волосу чтоб чуть закусывала, и выставили ДПДЗ по зазору 0,4.
Проверил сопротивление между разъемами МАР и и ДПДЗ
VC-VC=352 Ом
E2 - E2=351 Ом
VC-E2 = 1 Ом
И еще вопрос по работе заслонок ЛБ- я заметил такое: на прогретом движке газуешь газуешь а они закрыты, и потом начинают открываться даже принебольшой подгазовке! а у Вас?

_________________
Toyota Carina E 1997-1.6 4А-FE LB

Точно так же.

Подробней,похоже я дохрена чего упустил.

_________________
carina-e 1.6 4a-fe lb 1992 jpp liftback

Японцы на внутренний рынок поставляли эти движки с обыкновенным ЛЗ, для регулировки LB использовали датчик давления. "Гугл" рулит.

_________________
Я не диагност я только учусь.