Toyota Carina E

есть еще вопрос очень заметный из моего лога - почему зажигание так минусонуло???

Atoll74
Вот я что-то не понял,у тебя при отключенном КХХ обороты в номинале,это что такое?

Вот я что-то не понял,у тебя при отключенном КХХ обороты в номинале,это что такое?

возник вопрос не понятно как определить какой кхх - одна катушка или две

Присоединяюсь, вроде должно быть в районе 1200

А где написано, что должно быть 1200???

Перечитайте еще раз тему Страсти по клапану ХХ.

Давай от печки.
- Биметаллическая пружина суть страховка на случай выхода из строя электромагнитного клапана регулятора ХХ
- Если отключить КХХ, двигатель будет работать на одной биметаллической пружине. Нахолодную она клапан открывает, по мере прогрева прикрывает.
- Если удалить пружину, двигатель будет работать на одном электромагнитном клапане. Нахолодную клапан будет открыт побольше, по мере прогрева будет прикрываться.
- Биметаллическая пружина и и катушки не сильно мешают друг другу, поскольку их действие направлено на одно и то же.
- Биметаллическая пружина в одиночестве должна обеспечивать на прогретом ХХ без потребителей 1000-1200 оборотов в минуту. Почему не 700-800? Потому что она не подвластна мозгам, подвластна только температуре ОЖ, ее омывающей. А значит она не может приоткрывать клапан по мере подключения потребителей. Биметаллическая пружина держит клапан в определенной степени открытия и по мере подключения потребителей обороты будут просаживаться (У меня при максимальной нагрузке просаживались с 1160 до 790).

Исходя из изложенного у биметаллической пружины всего 2 (две) настройки:
1. Правильная ориентация - нахолодную она должна клапан открывать, по мере прогрева - прикрывать.
2. Правильное положение - на прогретом ХХ без нагрузки с отключенной фишкой КХХ обороты двигателя должны быть в диапазоне 1000-1200.

И все! Все остальные домыслы и вымыслы - от лукавого

Две. Электрическая часть вряд ли повреждена, этот датчик вообще практически вечный, надо только промывать, проконтролировав легкость вращения оси после промывки.
Хотел бы немного вернуться к другим возможным причинам плавания оборотов. Несмотря на то, что на ХХ флаг открытия ДЗ не поднимается, хотел бы спросить, выставлялся ли ДПДЗ по щупам? Если еще нет (заново прочитав то что сделано, этого не заметил), то рекомендую. Только щуп для регулировки рекомендую взять меньше, чем 0,7 мм - достаточно 0,4 мм. Дело в том, что мозги на машинах наших годов, как известно, не имеют контакта IDL, поэтому, видимо, настройка ДПДЗ должна делаться иначе, о чем в букваре ни слова.
Кстати, попукивание в выхлопную трубу на моей машине присутствует, но плавания оборотов нет.

Естественно. Если сбросить разъем, обороты подскочать до 1700. это обсуждалось в теме "Страсти по клапану ХХ"

при установке перемычки обороты поднимаются 1200 или 1300 потом просаживаются на 500 -400;

т.к. это не учтенный ЭБУ лишний воздух....

а следовательно и прошивки скорее всего разные. Не знаю какой вариант стоит на машине БГ, но думаю не как у моей.

Что-то вы мне совсем мозги запарили чему верить?
Если что и описывает литература, и это можно объяснить кратковременным отключением регулировки КХХ, или подачей импульсов со скважностью 50, то почему снятие этого разъема не приводит к таким же результатам?

Если нет дополнительного подсоса да еще стоит MAP то не понятно это как

Опять не пойму если конструкция клапана одинакова, и он отключен то, причем здесь прошивка?

Опять не пойму если конструкция клапана одинакова, и он отключен то, причем здесь прошивка?

если не секрет то какие показания должны быть используя щуп 0,4мм

различной версией мозгов (на моей машине стоят 2B570, у forsash-05070 , а следовательно и прошивки скорее всего разные.

при отключении фишки на КХХ разряжение резко уменьшается, по сравнению со штатным ХХ. Посмотри его лог 1.ctr

сдальнейшим отключением КХХ на 621 кадре по 965 кадр

Уже не помню как это было у меня

причем здесь прошивка?

Зато я помню-на наших мозгах обороты при снятой фишке КХХ около 1500.Ты либо лог не тот прицепил,либо и в самом деле косяк образовался.

Факт имеет место быть

Да не оспариваю я само сосуществование факта, интересно другое его толкование. Заставить изменить положение отключенного клапана не может ни одна прошивка. Так, где правильно у Илья Петрович или у вас с Atoll74

Заезжал как-то летом в один гараж они смотрели все датчики напряг массу и сказали что хреновая масса на мозги а где она найти не могли и не хотели

Что-то вы мне совсем мозги запарили чему верить?
Если что и описывает литература, и это можно объяснить кратковременным отключением регулировки КХХ, или подачей импульсов со скважностью 50, то почему снятие этого разъема не приводит к таким же результатам?

По этому поводу скаазть пока ни чего не могу. Уже не помню как это было у меня, но постараюсь проверить с записью в лог.

сдальнейшим отключением КХХ на 621 кадре по 965 кадр.