Toyota Carina E

Ээээ не думаю. Вес автомобиля удерживает вся система аммо-пружина. Пружина не даёт аммортизатору просесть толкая его вверх. А аммортизатор не даёт пружине при колебании моментально сократится. То есть как бы 2 взаимо ограничивающие друг друга системы. И если аммо убитый то у пружины будет другой ход.

Ведь именно поэтому и проверяют в ручную аммо качают стойку и машина должна сделать около 1.5 качка. Если больше то аммо убит! Но мой опыт показывает при 4-х ПОЛНОСТЬЮ убитых стойках эта проверка не показывала результата.

Всё это логические рассуждения ИМХО я не спец по стойкам
Я просто константировал факт, что когда заменил аммо просвет увеличился!

Добавлено спустя 30 минут 57 секунд:




Ну или если верить статье, то вьезжая на неровность ваша машина испытывает колебания (при убитых аммо не поглощаемое). Именно в момент наибольшей амплитуды или вы и задеваете за препятствие. А аммо гасит колебания и соответственно при вьезде на препятствие колебаний меньше и вы не задеваете

Здесь согласен. Но не настолько заметный.

А это странно.
Хотя я тоже не спец и просто рассуждаю. (и привел ссылку на статью)

Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:


Здесь тоже согласен, но я так понял разговор идет про стоящий автомобиль и его клиренс

_________________
Carina E 1,6 4A-FE STD МКПП '97 Sedan англ. борд.метал. - Продана
Теперь Мазда3 1,6 АКПП 2008 Sedan серебристый.
_________________________________________
"Машину, трубку и жену... не доверяю никому!

Хммм. Если кому то не нравится стоящий авто и его клиренс этодругое дело. Тут и проставки и т.д. каждый д..ит кто как хочет
А вот когда задевают тут другой вопрос. Я просто тоже думал над этим, когда пере до мной машины с обвесом проезжали препятствие а я задевал не мог понять. Думаю ваще фифня какая то

у меня была такая же ситуация. Поменял стойки и машина приподнялась. У новых стоек шток выталкивает вверх наружу и видимо этой силы хватает чтобы клиренс стал выше. Недавно было у меня когда одна задняя стойка перестала выталкивать шток (машину перекосило на один бок) хотя стойка не стучала и полностью гасила колебания.

_________________
TOYOTA CARINA E 1993г.в. зеленый мет седан (ST191) 2.0 GLI 3S-FE 133 л.с. АКПП японка

продана

Ну то что она все таки держит я согласен. Это выше я выдержку из статьи просто привел. Но согласитесь, что если хотят увеличить клиренс обычно ставят либо другие пружины, либо что -то под них подкладывают, при чем ни одно ни другое не приветствуется. Либо просто меняют просевшие на новые.

Добавлено спустя 1 минуту 43 секунды:

а амортизаторы, тоже держат вес, но я не пойму как они гасят колебания если они не работают

_________________
Carina E 1,6 4A-FE STD МКПП '97 Sedan англ. борд.метал. - Продана
Теперь Мазда3 1,6 АКПП 2008 Sedan серебристый.
_________________________________________
"Машину, трубку и жену... не доверяю никому!

Они работают в двух направлениях сжимаются и разжимаются. Так вот когда они накрываются они сжимаются, но обратно никак. Таким образом засчёт того, что сжимаются они всё равно тугоидут они частично и гасят колебания направленные вниз.
О как ну эт версия

Возможно. Приеду в гараж, (там у меня уже 2-а года новые 4 амортизатора лежат, ждут когда эти выйдут из строя) и попробую подергать их! куда там они идут, а куда нет.

_________________
Carina E 1,6 4A-FE STD МКПП '97 Sedan англ. борд.метал. - Продана
Теперь Мазда3 1,6 АКПП 2008 Sedan серебристый.
_________________________________________
"Машину, трубку и жену... не доверяю никому!

просто у Карины все аммо - с газовым подпором. он-то как раз и поддерживает авто взаимодествуя с пружиной )))

всё просто, хочешь хороший клиренс - меняй все 4 аммо,+ 15ю резину )))

_________________
Carina E, Black SportWagon 7A-FE LB, 96-й год, англичанка.

Отпишись по результатам! А я думаю они будут

У-у-у-у-у!
Запутался в ветке. Одно могу сказать: Романа в данной ветке не слушайте. Он явно путает упругие и демпфирующие свойства.
Грубо говоря и примитивизируя: вспомните школьный курс статики и разложите силы. Там - пружина.
Вспомните кинематику и динамику - там добавляется амортизатор.
Первая задача амортизатора - демпфировать КОЛЕБАНИЯ осциллирующей системы ,коей под действием упрегих сил ПРУЖИННОЙ подвески становится система из подрессоренных и неподрессоренных масс.
Остальное - уже сложные нюансы...

_________________
Не надо верить всякой херне, которая у меня над аватаркой написана.

Рома ты что нибудь понял что Бесо сказал?:)

_________________
Carina E Wagon, 4A-FE LB, 96 г. МКПП. Англичанка. http://carinae.com.ua.
http://www.google.com/advanced_search?q ... ll&num=100

Всё понятно. А Роман действительно путается.
2 Роман
А штоки твои от руки входили и выходили туго? Потеря газа стойками (шток не выходит обратно) не означает 100% потерю демпфирующих свойств (что и показала проверка на "качок"), - остальная-то гидравлика ещё может быть рабочей. Вот "вскипать" на "тёрке" быстрее будет - это да.
Учите матчасть, господа!

_________________
Что один человек сделал, - другой всегда разобрать сумеет! (кузнец из к/ф "Формула любви")
Carina-E Liftback 01/97 7A-FE(LB)

Vitek, у тебя решетка радиатора новго типа? можешь выложить фото движка?

_________________
Carina E Wagon, 4A-FE LB, 96 г. МКПП. Англичанка. http://carinae.com.ua.
http://www.google.com/advanced_search?q ... ll&num=100

Не понял связи между решёткой нового образца и движком. Какая его часть интересует?

_________________
Что один человек сделал, - другой всегда разобрать сумеет! (кузнец из к/ф "Формула любви")
Carina-E Liftback 01/97 7A-FE(LB)

Общий вид движка, интересно как выглядит 97 года, когда вся електроника бошевская. В 4а-фе 97 года уже нет ЛБ и електроника бош, а мозгов бош с лб нет.
А про решетку просто спросил, их уже с января ставили или позже.

_________________
Carina E Wagon, 4A-FE LB, 96 г. МКПП. Англичанка. http://carinae.com.ua.
http://www.google.com/advanced_search?q ... ll&num=100

У меня вообще то высшее Бауманка, спецуха ультрозвуковой контроль. Я если надо Антонио как тузик грелку порву в колебаниях и волнах Если вспомню чему учили.
Теперь по теме! Где это я напутал упругие свойства и демпфирующие? Демпфер (в данном случае амортизатор) теряет свои свойства амплитуда колебаний и частота ( в данном случае пружин) возрастает хотя амплитуда наверное будет почти такой же. Теперь смотрим что я писал

Точнее процитировал-писал. Ткните мне где здесь ошибка???

Воот тут я может и запутался ИБО ход (амплитуда врят ли изменится) слишком небольшое усилие относительно массы автомобиля нужно применять к аммо.

Нет Виктор Не выходили туго А ВООБЩЕ НЕ ВЫХОДИЛИ!!!

Так, что господа конструктивней высказывайтесь!

Beso ты гуру технического языка. +1
и похоже здесь назревают баталии.

_________________
TOYOTA CARINA E 1993г.в. зеленый мет седан (ST191) 2.0 GLI 3S-FE 133 л.с. АКПП японка

продана

Думаю особых не будет Я Beso уважаю он МОСК Просто мне кажется мои формулировки тоже верны . Единственное я мог не очень понятно выражаться

Братья! У меня то же была проблема с раскачиванием авто на кочках. Она шла как шаланда по волнам. Но хоть и я то же учился в Бауманке К-3 (М-10), и не стал вдаваться в теорию а просто поменял стойки и поставил усиленные пружины от сарая. И все стало на свои места. Машина хорошо держит дорогу, после кочек быстро встает на свое место. И не надо мудорствовать лукаво и изобретать велосипед!

_________________
Олег Я на drive2.ru ГБО BRC 4-го поколения
Вы не любите Тойоту? - Вы просто не умеете ею управлять!

Коллега
Да это тут уже полемики идут. Основная фитча клиренс.

Этта... Ну, сорри. Я нихател. %-)))
Мне просто запуталось, а я думал как ясней. %-)
Вот такое у меня странное мозго. Ваще-та я ж гуманитарий... %-)))
Меня вот задолбало бицца попом обо всякие кочки - я пружины воткнул от "японки-универсал". Задолбало раскачиваться на пологих волнах - я энергоёмкость амортиков задних приподнял, поджав характеристику депфирования хода отбоя (зажав сечение клапанов). Благо Кони это позволяют делать без их разборки. %-)

_________________
Не надо верить всякой херне, которая у меня над аватаркой написана.

Ну это тока ты можешь сделать Надо хорошо знать, чтобы правильно регулировать характеристики аммо. Хотя мне больше нравится плавный ход машины.
И всё таки факт так и остался для меня непонятным, сегодня целое утро думал за счёт чего мог увеличится у меня клиренс после смены стоек
Пока у меня одна мысля. Ведь пружина не в совсем расслабленном состоянии там крепится, а зажимается по длинне стойки. Может старые стойки у меня тупо см на 5-10 покороче были, или пружина была более зажата. Буду думать дальше

Поставь старую и новую стойки рядом.
У тебя опорная площадка под пружину на старой и новой стойке на одной высоте приварена? ))
Сняв свои "родные" пружины с пробегом по РФ в 220 тысяч и поставив приехавшие из Москвы практически новые "контрактные" пружины - я получил уменьшение клиренса сзади сантиметра на 4. %-))))
Патамушта у меня англичанка. А у неё площадки ниже, и пружины изначально длиннее.
Кстати, величина газового подпора может быть разная у разхных стоек (если газовые). У меня на "боевой" зубилке передние стойки можно вообще без пружин поставить - и машина на брюхо полностью не ляжет. %-) Потому как такое ацкое давление азота. %-)
ЗЫ: у меня подвесочного диностенда нету. Зажал, прокатился. Не понравилось - переделал.

_________________
Не надо верить всякой херне, которая у меня над аватаркой написана.

Гы старые я даже не забрал с собой где менял тама оставил. Как увидел, что они обратно не выходят понятно, что подубитые.
Я вот думаю всё дело именно в этой опорной площадке, а точнее грубо выражаясь в расстоянии на котором она приваренна.

Хорошо когда регулируемые

Хм. Что значит "обратно не выходят"? Без газового подпора, то есть?
Дык у меня Кони масляные, это ж не повод их повыкидывать. %-)

_________________
Не надо верить всякой херне, которая у меня над аватаркой написана.