Toyota Carina E

Проблема такая же плавают обороты интервалом 4-5 секунд, слышен хлопок из глушака, только что проверил все патрубки все в норме, вот только в одном случай обороты стали ровными на 900, когда отсоединил одну патрубку, подскажите пожалуйста что это за патрубка и для чего это? может его почистить или замена?
Заранее спасибо

Сергей KZN
Не совсем так. Чтобы на каждую миллисекунду открытия форсунки через нее проливалось одинаковое количество топлива, нужно по обе стороны золотника форсунки обеспечить постоянную разность давлений.
Т.е. разница между давлением топлива и давлением в коллекторе (а не атмосферным) должна быть постоянной. Вот посредством этой трубки регулятор и "знает" о давлении в коллекторе. Меньше абсолютное давление в коллекторе - меньше абсолютное давление в рампе.
Зато одинакова их разница и ЭБУ можно избавить от необходимости пересчитывать время открытия форсунок в зависимости от изменения давления в коллекторе для "отгрузки" нужной дозы топлива.

И что мне делать?

Сергей KZN
Не совсем так. Чтобы на каждую миллисекунду открытия форсунки через нее проливалось одинаковое количество топлива, нужно по обе стороны золотника форсунки обеспечить постоянную разность давлений.
Т.е. разница между давлением топлива и давлением в коллекторе (а не атмосферным) должна быть постоянной. Вот посредством этой трубки регулятор и "знает" о давлении в коллекторе. Меньше абсолютное давление в коллекторе - меньше абсолютное давление в рампе.
Зато одинакова их разница и ЭБУ можно избавить от необходимости пересчитывать время открытия форсунок в зависимости от изменения давления в коллекторе для "отгрузки" нужной дозы топлива.

всё намного проще.чем больше тапок на газ,тем больше регулятор давки топлива пропускает бензы в рампу.а чем меньше тапка на газ,тем больше топлива в обратку!!
если в топливной среднее давление 3 атм,то при (тапок на газ)3.3-3.5атм.

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Регулятор давления топлива (РДТ) служит для регулировки давления топлива в рампе в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. РД расположен на рампе форсунок и для своей работы использует разряжение в ресивере. Существует несколько разновидностей РД. Регулятор представляет собой мембранный перепускной клапан. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой - давление пружины регулятора и давление (разрежение) во впускной трубе. Регулятор поддерживает постоянный перепад давления (по отношению к давлению во впускной трубе) на форсунках. При увеличении нагрузки на двигатель (при росте давления во впускном трубопроводе) регулятор увеличивает давление топлива в топливной рампе, при уменьшении нагрузки - регулятор уменьшает давление топлива (на самом деле давление меняется только относительно атмосферы, давление относительно распылителя форсунки, наоборот, постоянно). При снижении давления в топливной рампе пружина регулятора давления прижимает диафрагму и клапан к седлу клапана, в результате чего слив топлива в бензобак прекращается и создаются условия для увеличения давления на входе. Когда давление топлива превысит усилие пружины регулятора давления, клапан открывается для сброса избытка топлива в линию слива. При включенном зажигании, неработающем двигателе и работающем ЭБН регулятор поддерживает давление в топливной рампе в пределах от 280 до 320 кПа (от 2,8 до 3,2 кгс/см2).

В новых системах с двигателем объемом 1,6 литра нет "обратки", РДТ находится в баке, на бензонасосе и поддерживает давление в топливной магистрали 3,8 кгс/м2. В этом случае давление топлива относительно распылителя форсунки зависит от разрежения во впускной трубе, поэтому, ЭБУ производит коррекцию времени впрыска в зависимости от прогнозируемого разрежения во впуске.

Ну а почему бы просто не открывать форсунки на бОльшее время? И избавились бы лишних узлов и трубок. Почему заморочились?

привет всем!у меня похоже такая же проблема,плавают обороты хх на горячую, 700-900!например стою на светофоре включены фары,печка,магнитола-плавают,начинает это раздражать!но если все электроприборы выключены то идеальный хх,держиться 750 и не шелохнеться!незнаю в чем причина,думал на генератор,проверил он выдает 14.3 на аккумулятор значит все нормально с ним,регулировал дпдз но не помогло буду еще пробовать регулировать!и вот этот вопрос меня беспокоит почему с включеными электроприборами обороты плавают а с выключеными все идеально???????