Мда. Никто не знает как заставить Генерального и Стремящегося в Генеральные за парту усадить, матчасть поизучать, мля?
Написал же автор - Electrical Load Signal (ELS) до ЭБУ доходит, значит с диодами все в порядке. Просаживаться обороты после включения нагрузки не должны, дополнительная нагрузка на генератор компенсируется дополнительным впрыском топлива (и дополнительным воздухом). Так ЭБУ отрабатывает ELS.
Это подтверждают данные моего маршрутного компьютера (см. тему на каринае.ру). По мере включения потребителей впрыск увеличивается, а вот обороты практически стабильны. Просаживаются они на полсекунды при включении вентиляторов радиатора, но снова подтягиваются к тем же 700.
Почему у автора после сброса ЭБУ система реагирует адекватно, а после переобучения перестает откликаться на нагрузку? Могу предположить, что клапан ХХ занимает свое привычное положение, в котором имеется некоторая выработка, мешающая ему отработать соответствующие команды ЭБУ. Можно попробовать после включения потребителей слегка постучать по КХХ пассатижами - если обороты выравняются, то дело в клапане.
Что можно сделать? Я бы попробовал слегка повысить обороты прогретого ХХ без нагрузки (на 50-100) путем вращения корпуса клапана относительно БДЗ при ослабленных болтах крепления. Со временем ЭБУ их должен устаканить до нормативных, но при другом положении собственно заслонки. Возможно и реакция на нагрузку нормализуется.
Без дополнительного инструментария судить о причинах сложно. Могут помочь тот же МК или программа диагностики - http://www.carinae.ru/forum/viewtopic.php?p=43186#43186. Программа, кстати, покажет правильность настройки датчика положения дроссельной заслонки и очень важного признака ХХ (IDLE Signal).
Так что лечитися
на моем только usb
наверно и в них проблемма.