Вопрос не для "просто поговорить" - на Ваших советах на этой неделе будет приниматься решение!
Не большой экскурс в мою ситуацию.
Движка еще осенью начала подтраивать, а уже зимой стало «больше терпеть не могу».
На неделе замерил компрессию (только на теплую и только без выжатого акселератора) и чуток очканул от результата:
1 -8,5
2 -6,5
3-9,5
4-9,5
Вчера "заказал" знакомого мастера к себе в гараж - и начали мерить зазоры клапанов. На всех 4-х цилиндрах не попадают в допуски (где впускные – где выпускные). Мне бы на этом остановится, но черт дернул настаивать на снятии ГБЦ (апчитался нашего форума и решил, что если не сделаю дефектовку всех клапанов с последующей притиркой и заменой МСК – не видать мне счастья…
).
Вот теперь пару вопросов для того что бы мои усилия не стали напрасны - помогите выбрать из 4-х бюджетов оптимальный по критерию качество-цена:
Бюджет №1 (построен на неоригинальных з/ч):
МСК
- впускные (8 шт) оригинал (неоригинала не нашел)
- выпускные (8 шт) Erling King
- прокладка ГБЦ (Autowelt)
- сальник распредвала (Musashi)
- сальник трамблера – оригинал (неоригинал не нашел)
- Ролик ГРМ (GMB) (ремень свежий)
+ шлифовка регулировочных шайб (пока 5 шт. но после притирки клапанов эта цифра может/должна измениться) да и там по-мелочи (может еще чего не вспомнил в пылу написания поста
).
Сразу оговорюсь, что такие вещи как прокладка выпускного коллектора или клапанной крышки не включал сознательно – т.к. если старые будут течь я и без мастера поменяю – они в легком доступе для замены.
Да, и покупку «комплекта прокладок» тоже не рассматриваю – ибо зачем мне 2 комплекта сальников свечных колодцев, маслозаливной крышки, форсунок и проч..
Таким образом, итого по 1 варианту = 85 баксов
Бюджет №2 (построен на оригинальных з/ч из списка бюджета №1):
Итого по 2 варианту = 125 баксов
Плюс работа 50 баксов.
Но чертик продолжает меня толкать на подвиги – лезть в поршневую - замену колец, коренных и шатунных вкладышей. Но есть еще и жаба – которая прикинула и говорит, что ну его нах. Тут я вообще в расстерянности – нужно/не нужно - тоже жду Ваших советов
.
Бюджет №3 (построен на неоригинальных з/ч + на стандартных (не ремонтных) запчастях):
Кольца STD (Tp)
Вкладыши коренные (STD) комплект (Autowelt)
Вкладыши шатунные (STD) комплект (Taiho)
+ прокладка поддона (кстати не могу найти ее на экзисте – она точно есть 4АФЕ?)
Итого 3 вариант = 80 баксов
Бюджет №4 (построен на оригинальных з/ч из списка 3 варианта):
Итого 4 вариант = 120 баксов
Плюс работа - "пока не знаю сколько баксов".
Если кто-то сейчас прикидывает себе бюджет на такой ремонт - прошу учесть что к 3 или 4 варианту нужно прибавлять бюджет 1 или 2 варианта.
В расчеты включено все по-минимуму (без пальцев поршней, водяных помп, масляных насосов и прочих вещей которые можно поменять «заодно»). Стараюсь не вкладываться - ибо не планирую накатать на этой машинке более 80 тысячь
Очень хотел бы получить грамотных советов. Фотки есть разные – говорите чего выложить. Да еще инфа для размышления – пробег по спидометру 220, но в движку уже лезли – шестерня распредвалов была не взведена.
Товарищи одноклубники – делитесь опытом!
Извините, что много букав – уже тем кто дочитал – респект, а тем кто ответит – мегараспект
!
Голосуйте, но и не забывайте оставлять каменты
) только после снятия замеров.
!
- х.з. какой "нормальный" герметик получится угадать - на рынке втюхивают шо хош за сколько хош. Купить за нормальный деньги фуфло - проще пареной репы - и никто (ни барыга ни мастер) за то что масло полезет отвечать не будет 
.
но скажу, что на такси я б отъездил за эти деньги нааамного больше 
(наверное у мну еще авторитета маловато на форуме, что бы они мне ответили 