Я сам недавно лазел в ГРМ, движка дизелил (рокотал, как дизель), так вот, что обнаружил, зазоры клапанов были все в норме, я сначала на них грешил, но как оказалось на самом деле - не была взведена вспомогательная шестерня, она существует для того, что бы держать шестерни распредвалов в постоянном напряженном зацеплении для исключения люфтов и их возникновения вследствие реактивного давления клапанов на кулачки, которые уже прошли момент верхней мертвой точки упора в клапан и когда кулачок уже прошел этот момент, клапан, упираясь в него создает скажем так "рабочий ход", как поршень в цилиндре, вызывая крутящий момент, вращая вал по ходу его движения с большим усилием, чем то, которое прилагается к нему через шестерню выпускного распредвала, появляется люфт в зацеплении шестерен и как следствие рокот, который очень похож на стук клапанов и дизеля, вот и вся "бабина"! Вынь впускной распредвал, зажми в тиски, сними стопорное кольцо, сними вспомогательную шестерню и глянь исправность пружины, если целая, собери все и взведи шестерню по часовой стрелке, зафиксирую болтом М6 через специальное отверстие и вставляй вал обратно, совместив метки. Выкручивай болт, вспомогательная шестерня подопрет основные шестерни все будет нормально!
Добавлено спустя 42 минуты 9 секунд:
Вот для наглядности
| Вложения: |
Комментарий к файлу: Вот эта вспомогательная шестерня и отверстие для её фиксации болтом после взвода болтом
_lvdtYoIXQs.jpg [ 171.69 КБ | Просмотров: 2557 ]
|
Комментарий к файлу: А вот как были метки до того, как я все снимал
O4XkfR4n6rY.jpg [ 177.13 КБ | Просмотров: 2557 ]
|
|
