Toyota Carina E

Хорошая идея, спасибо. Сегодня попробую проверить на ходу - если все так, то в момент когда передача не будет вытыкаться, при выжатом полностью сцеплении, колеса не будут отсоединены от двигателя, т.е. машина должна будет реагировать на сброс-набор газа.

Что смазывали а что нет - без понятия, т.к. делалось на сервисе в формате "утром отдал - вечером забрал".

_________________
Илья.
CARINA E XLI (JPP) SEDAN AT190, 4AFE (STD), 02.1993, МКПП, 742 (зеленовато-голубой жемчуг). Электростеклоподъемники, кондей.

iron_klg
Может квадрат изношен на рычаге вала переключения передач. Или сама КПП уже устала. Была проблема с не отключением 3й передачи, после замены КПП проблемы нет.

Тоже были рывки на сбросах газа, и при переключении. Замена подушек двигателя - передней и задней решила все проблемы! Я и не думал даже, что каринка умеет так плавно ехать и переключаться. В общем, очень нужная и полезная процедура. Ну и вообще тише стало и вибраций меньше.

Вот тоже надо подушки двигателя поменять, при сбросе газа несколько рыков присутствует и выпускной коллектор трясет, спс за инфу

Недавно конец лета начало осени этого года неожиданно пропала тяга начал разгон со светофора и тяга пропала, проездил так 2 месяца пытаясь найти причину .Заехал в первый сервис мастер сам сел за руль поездили с ним немного говорит для начала надо компрессию проверить,проверили всё в норме сказал что точно не сцепление и дело не в коробке ,а по пробегу свечи нужно было уже менять заодно посоветовал свечи поменять проверить форсунки на стенде,проверить топливный насос может в нём дело.Оказывается дело было в том что не включалась первая и вторая передача из за того что вылетел фиксатор который фиксирует тросик у кулисы переключения передач а я даже и не знал что в этом может быть дело.Поехал во второй сервис так как мне сказали что могут померить давление в топливном насосе там тоже мастер проехал записал меня на замер давления, через пару дней приезжаю мастер мне говорит что у меня по любому коробка передач что где-то переклинило нужно разбирать смотреть подшипники точно нужно менять и может что то ещё ,ремонт будет стоить 10.000 плюс запчасти и сказал что давление в топливной рампе бесполезно мерить всё дело в коробке.Я не поверил этому мастеру интуиция подсказывала что Он ошибается либо на разбирается, поехал к знакомому в сервис у которого раньше ремонтировался с ним поездили и Он сказал что как будто кто то машину держит за задницу посоветовал выехать на трассу и проехать на повышенных оборотах погазовать чтобы всё прочистилось сказал что возможно топливная система забита и если не поможет проверить давление в топливно рампе.Поездил я по трассе прогазовал не помогло.Ещё один момент объясняю мастерам что на первой что на третьей по трассе еду 109 км/ч 5000 оборотов спрашиваю почему на первой и на третьей одинаковые обороты про одинаковой скорости в ответ мне сказали что я им сказки рассказываю и фантазирую.Через несколько дней нашёл такой сервис в котором смогли замерить давление в рампе трудно найти такой сервис переходники не у всех имеются.Замерили давление всё в норме,рассказал мастеру о симптомах что на 1 и на 2 передачах нет динамики разгона ,мастер сразу же первым делом посмотрел на два тросика которые выходят из кулисы МКП и увидел что один тросик были не на своём месте не зафиксирован видимо пластинка фиксатор выпал только я всё ещё не могу понять как он мог выпасть?Сделал он мне из шайбы самодельный фиксатор и поставил тросик на место зафиксировал этой шайбой вместо фиксатора.Получается месяца два я ездил трогаясь с третьей передачи а не с первой и не мог узнать причину и трое мастеров не могли сказать точную причину а четвёртый мастер сразу же нашёл вот такие бывают мастера порой всё хочется самому всё сделать мало нынче толковых мастеров.Заказал уже фиксирующую пластину буду ставить оригинал.Вот такая вот история но сейчас хоть буду знать если что где копать.

А по ощущениям, при трогании, нельзя было сразу догадаться, что с третьей трогаешься?

Михаил по ощущениям я никак не мог определить что с третьей трогаюсь и не только я но и мастера из сервиса которые садились за руль и ехали у них даже у опытных специалистов не возникало таких ощущений единственное что я заметил что когда пытался разогнаться обороты падали и машина так и хотела заглохнуть я и мастерам говорил об этом а они в свою очередь выстраивали свои версии что надо начинать с компрессии, бензоонасос,свечи,форсунки,ремонт коробки передач полностью с разбором,заправится хорошим бензином и прогазовать хорошо по трассе что мол забита топливная система,вот такие были их советы а когда я включал третью то она по ощущениям туда же включалась что и первая просто бывало что с не с первого раза но втыкалась, редко очень включалась и сама первая чувствовалось по динамике разгона но почему редко так не понимал ,у кого такое было тот поймёт что третья втыкается так же как и первая но сейчас когда такое вновь произойдёт я сразу же пойму в чём дело если с тросика соскочит этот фиксатор и тросик не будет закреплён.Написал я эту свою историю для того чтобы если у кого нибудь такое произойдёт сразу же смотрели на троса кулисы МКП чтобы закрепить тросик если он вылетит.

Бред полный, логики вообще нет, можно посмотреть на тахометр и скорость и понять что к чему, и ещё не задумывался почему трогаешься на одной передачи и выше переключаться не надо?

_________________
3S-GTE, 2.0 GTi, 260 л.с.,4wd e150f-08b+torsen, SSS,1993 год, лифтбек, люк, japan, чёрный металлик

Я на драв2 http://www.drive2.ru/cars/toyota/carina ... sever-max/

sever.max
Это как обычно, в гущу лезешь, а проблема на поверхности.

sever.max

Конечно для Вас это полный бред ,Вы наверно опытный и сразу во всём разобрались бы,а я вот не разбираюсь в этом, поэтому мучился около двух месяцев и пытался понять что же всё таки случилось,в течении этого времени был в трёх сервисах в которых опытные мастера работают,но они к сожалению не смогли понять и найти причину.Я часто смотрел на тахометр и говорил что обороты наоборот падают а не поднимаются при разгоне . Мастера садясь за руль всё это сами видели называя кучу причин :форсунки забиты,топливный насос,ремонт коробки передач и т.д.Я уже сам начал верить что попал на коробку,очень расстроился и морально готовился что придётся покупать б/у коробку для ремонта на разборе.Конечно не раз задумывался что думая что начинаю ехать на первой разгонял до 40 км/ч ,а потом переходил на третью и уже была динамика,мастерам так и говорил что на первой и второй нет динамики разгона только на третьей появляется ,а они не могли понять почему так происходит?Получается что я начинал движение на первой и уже на вторую даже не переключался а сразу на третью ,в реальности у меня только работали три передачи 3,4 и 5.Хорошо что в четвёртом сервисе разобрался мастер и понял в чём может быть причина,главное чтобы последствий никаких не было после такой эксплуатации.

Нет слов, чуть не сломал упавшую на стол челюсть. Действительно никто не отличил динамику трогания на первой и третьей передачах? Это ж на права надо было учиться в каком-нибудь ботаническо-филателистском кружке общества любителей североамериканских бобров, причем бесплатно. А после еще и автослесарем устроиться.

_________________
Андрей, TOYOTA AVENSIS 97г.в. 7A-FE (LB), КПП мех, Liftback 3M3, LINEA TERRA, теперь с кондиционером. ICQ
Нервные клетки не восстанавливаются? Да и хрен с ними - нервные сдохнут, спокойные останутся... ИМХОячу.

Fidel

В четвёртом сервисе видимо толковый мастер оказался ,довольно таки быстро разобрался в ситуации .Вот если бы я поверил мастеру во втором сервисе и заплатил за ремонт коробки 10.000 как он просил ,я думаю что они бы быстро наверно разобрались бы, но за ремонт могли и взять такие деньги, я бы даже не узнал, а потом могли сказать что они очень много чего сделали чтобы устранить неисправность,так что нужно быть бдительным и всегда настаивать чтобы самому присутствовать при проведении ремонта ,я сейчас стараюсь так и делать чтобы с меня не просили лишние деньги за работу которую не делали.

Вчера решил сделать фото под капотом ,где у меня как временная мера вырезан из круглой шайбы фиксатор самодельный и закреплён к механизму троса кулисы переключения передач.Сделал ещё фото оригинального фиксатора который был заказан и скоро его буду ставить может кому то будет полезно ,толщина 1,3-1,5мм ,сам вырез в диаметре 20мм на фото видно.

Ребят, может кто сталкивался с такой проблемой: если чуть сильнее воткнуть 1 передачу, то она как бы "залипает" и переключая в "нейтраль" или на 2 передачу она как бы чуть туго идёт. В нейтралку сама не выходит. Приходиться чуть с усилием её в нейтраль выводить. Такое ощущение, что рычаг коробки между двух пластин пластиковых зажат и когда выдергиваешь оттуда потом в нейтралке нормально всё.
Вечером с компа закину видео (171 мб весит, с телефона долго грузит).
Может были у кого симптомы?

_________________
Артём, Carina E'97 1,8 7A-FE LB вишневый седан

wAnTed
Возможно цилиндр сцепления перепускает жидкость, т.е. выжал,создал давление, но уже через доли секунды оно падает и ,как следствие, корзина сцепления немного отжимается обратно, получается недовыжим. Я бы с этого начал. А если симптомы останутся, то весь кит под замену - диск, корзина, выжимной.
Попробуй так, выжми сцепу и включи передачу не сразу а через пару секунд, если будет туже включаться чем если без паузы то скорее всего цилиндр какой-то не держит давление, на ходу попробуй тоже, особенно это должно проявиться, когда при включенной передаче катишься на выжатом сцеплении, в пробке например, если цилиндр перепускает, передачу сложно выключить.
Может конечно и синхронизаторы КПП уже умирают или умерли.

Вот видео записал, может поможет в определении неисправности http://wdfiles.ru/efuQ

_________________
Артём, Carina E'97 1,8 7A-FE LB вишневый седан

Может сама система переключения от палки до рычага переключения передач на КПП. Снять тросики с КПП проверить ход кулисы с тросиками. Если нет, снять рычаг выбора и переключения передач из КПП. Во всяком случае меньше гемора чем сцепу разбирать.

Ничего в корпус кулисы под рычаг попасть не могло? Можно попробовать смазать все шарнирные и тросовые соединения в салоне и на коробке передач для начала... При переключении передач на работающем и заглушенном двигателе есть разница?

_________________
Когда добро бессильно-оно зло...

ну тут точно с кулисой что-то, я думал у тебя на заведенном двигателе и при езде только, а у тебя постоянно так, даже звуки какие-то нехорошие от кулисы идут.

Разницы нет, что заведён мотор, что заглушен. Осмотрю тогда кулису, может в ней дело. Начну с малого.

_________________
Артём, Carina E'97 1,8 7A-FE LB вишневый седан

Как успехи? Нашел косяк?

Может кому пригодится. Или у кого задняя с хрустом втыкается.
Чтобы задняя передача включалась чётко и без хрустов,надо сначало воткнуть 3-ю,потом заднюю.Пробуйте,парни!!!

_________________
Ничто и ничего на земле не исчезает,просто в какой-то момент
исчезнувшее переходит в другое состояние. My words..
........................................

У меня вот третья иногда,если обороты меньше 2500 похрустывает
Мне ее через заднюю втыкать????

_________________
Просто Димка на Каринке
Тойота Карина Е Sportswagon 97г.4А-FE LB, МКПП (продана)
Тойота Карина Е Liftback 96 г.3S-FE, МКПП, есть всё.

У меня было такое, после того как залил масло для АКПП Dextron 2 , хруст пропал .

Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:

Спасибо, попробую, иногда бывает такое, после того как коробку поменял .

_________________
Судьбы неведомое и загадочное завтра...

Задняя хрустит при лени выжать педаль сцепления до пола, при нетерпении воткнуть передачу до остановки валов, или при хреново работающем сцеплении.
Включение третьей, равно как и любой другой передней передачи, останавливает вал коробки своим синхронизатором.


DEXRON

_________________
Андрей, TOYOTA AVENSIS 97г.в. 7A-FE (LB), КПП мех, Liftback 3M3, LINEA TERRA, теперь с кондиционером. ICQ
Нервные клетки не восстанавливаются? Да и хрен с ними - нервные сдохнут, спокойные останутся... ИМХОячу.