некоторые магнитолы типа НАКАМИЧИ, потребляют в режиме ожидания около 0.5А, по зиме, сядет за милую душу, также много других приборов задействуются в режиме ACC, лучше сделай и будет счастье...
http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=508& ... 0%ED%E8%FF
Reko писал(а):
Итак, господа кариноводы! Извините за задержку...обстоятельства! 
Наконец поменял нерабочую личинку замка зажигания.
Напомню: ключ в замке не поворачивался в положение АСС, а следовательно не возможно было утопить стопор личинки замка, чтобы изъять его (у кого все в рабочем сосотоянии "Снятие замка зажигания или цилиндра/личинки" подробненько описаны в легионовском букваре раздел "Рулевая колонка" стр. 282
)
У меня же все не как у людей, поэтому я склонялся все таки снять замок зажигания в сборе, с соответсвующим геморроем по болтам с самосрезающимися головками. Но тут пришла новая личинка...посмотрев на нее, я понял, что кроме хилинького стопора, который утапливается при повороте ключа на АСС, личинку ровным счетом ничего не держит в кронштейне замка! Тыкс, взял зарядил шуруповерт, сверло на 3, 4 мм остренькое и поперся в гараж.
1) Снимаем нижнюю пластиковую панель, закрывающую замок зажигания (два самореза, крестовая отвертка)
2) Отстыковываем от этой панели разъем потенциометра регулировки подстветки панели приборов
3) Откручиваем тросс открытия капота от панели (2 самореза,крестовая отвертка)
4) Убираем панель (иначе мешаться будет зараза!!!)
5) Смотрим снизу на замок зажигания, ближе к водителю видим стопор личинки зажигания, в моем случае он подвижен, но полностью не утапливается!
6)Берем шуруповерт/дрель и высверливаем энтот злополучный стопор ( СВЕРЛИМ АККУРАТНО, металл кронштейна замка и личинки очень мягкий! Так что особо не усердствуйте!) Просверлить надо буквально 2 мм!!!
7) высверлив стопор устанавливаем ключ в АСС, берем маленькую шлицевую отвертку, ей поддеваем личинку и она легко выходит из кронштейна!!!
смотрим внутрь кронштейна и видим шлиц контактной группы переключателя замка зажигания, он должен быть примерно в положении АСС
9) т.к. у меня все закусило не доходя АСС (также касается случаев слома ключа в замке или закусывания) берем тонкостенную трубку из металла диаметром примерно 10-12 мм и длиной 10-15 см загибаем ее буквой "Г", в корне буквы Г немного молоточком надо сплющить трубочку, а потом этой самой Г-трубочкой довернуть шлиц контактной группы переключателя замка зажигания до положения АСС;
10) установливаем новую личинку, ключ в положение АСС, стопор утоплен.
С помщью Г-трубочки обязательно проверьте работу механизма шлица контактной группы переключателя замка зажигания...говорят и он может закусить 
! А вот если он накрылся, тож не обязательно снимать кронштейн, по букварю стр. 282 (сборочный рисунок), можно снять воздуховод под рулевой колонкой и коротенькой отверткой открутить неудобные болтики переключателя. 
Наконец поменял нерабочую личинку замка зажигания.
Напомню: ключ в замке не поворачивался в положение АСС, а следовательно не возможно было утопить стопор личинки замка, чтобы изъять его (у кого все в рабочем сосотоянии "Снятие замка зажигания или цилиндра/личинки" подробненько описаны в легионовском букваре раздел "Рулевая колонка" стр. 282
)У меня же все не как у людей, поэтому я склонялся все таки снять замок зажигания в сборе, с соответсвующим геморроем по болтам с самосрезающимися головками. Но тут пришла новая личинка...посмотрев на нее, я понял, что кроме хилинького стопора, который утапливается при повороте ключа на АСС, личинку ровным счетом ничего не держит в кронштейне замка! Тыкс, взял зарядил шуруповерт, сверло на 3, 4 мм остренькое и поперся в гараж.
1) Снимаем нижнюю пластиковую панель, закрывающую замок зажигания (два самореза, крестовая отвертка)
2) Отстыковываем от этой панели разъем потенциометра регулировки подстветки панели приборов
3) Откручиваем тросс открытия капота от панели (2 самореза,крестовая отвертка)
4) Убираем панель (иначе мешаться будет зараза!!!)
5) Смотрим снизу на замок зажигания, ближе к водителю видим стопор личинки зажигания, в моем случае он подвижен, но полностью не утапливается!
6)Берем шуруповерт/дрель и высверливаем энтот злополучный стопор (
СВЕРЛИМ АККУРАТНО, металл кронштейна замка и личинки очень мягкий! Так что особо не усердствуйте!) Просверлить надо буквально 2 мм!!!7) высверлив стопор устанавливаем ключ в АСС, берем маленькую шлицевую отвертку, ей поддеваем личинку и она легко выходит из кронштейна!!!
смотрим внутрь кронштейна и видим шлиц контактной группы переключателя замка зажигания, он должен быть примерно в положении АСС9) т.к. у меня все закусило не доходя АСС (также касается случаев слома ключа в замке или закусывания) берем тонкостенную трубку из металла диаметром примерно 10-12 мм и длиной 10-15 см загибаем ее буквой "Г", в корне буквы Г немного молоточком надо сплющить трубочку, а потом этой самой Г-трубочкой довернуть шлиц контактной группы переключателя замка зажигания до положения АСС;
10) установливаем новую личинку, ключ в положение АСС, стопор утоплен.
С помщью Г-трубочки обязательно проверьте работу механизма шлица контактной группы переключателя замка зажигания...говорят и он может закусить ! А вот если он накрылся, тож не обязательно снимать кронштейн, по букварю стр. 282 (сборочный рисунок), можно снять воздуховод под рулевой колонкой и коротенькой отверткой открутить неудобные болтики переключателя. 
Сегодня попробую вытащить личинку.
. Решил снять палочку длинную походу медную, так как увидел что во втулке (внутри) замка спереди стоит какая то пластиночка маленькая. Короче выковырял эту пластинку и наконец-то все стало крутится 
. Пластинок нет лишних деталей нет не замок а просто крутилка отверткой можно завести 
. Короче взял отвертку и плоскогубцы и расхерачил личинку 
(шуруповерта нет). Высыпались остатки от нее и стало крутиться правда сейчас уже отверткой. Но почему то при положении START стало пропадать питание на магнитолу и часы и прикуриватель. При положении ACC все работает поверну и все отключается 
) Разобрал заднюю часть замка на двух винтиках где фишка крепится. И увидел что сломано одно крепление и внутри загнуты (провалены) обе медные пластинки. Все это из-за ударов по личнке - НИКОГДА ТАК НЕ ДЕЛАЙТЕ !. Выгнул пластинки а крепление так на одном и оставил. Проверил (воткнул фишку) все заработало 
Катушку реле одим концом на корпус, вторым на + зажиг., контакты один на АСС, др на + зажиг.
, да ко всему надо сфотать, выложить куда-нибудь.. Я щас просто физически не могу, не то, чтобы фотать