Toyota Carina E

Всем привет. У меня проблема с оборотами. Двигатель 4A-FE LB. Болезнь протекает так. Двигатель прогрет останавливаю его и завожу то обороты падают ниже 400. Маленький нюанс,если сразу завести то нормально работает, а если подождать 3 минуты то начинает колбасить двигатель.Клапан холостого хода мыл, перебирал блестит как котовые яйца. Свечи менял стоят платина,зазоры в клапанах проверял. Самодиагностика ни чего не показывает. Датчик обеднённой смеси прозванивал, всё в норме. Форсунки промывал и проверял тоже всё нормально. Шланги вентиляции целые. Что делать не знаю?

http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1607

_________________
Седан 93 года белый 1.6 японка 114 больных кобыл,не л.б.продана

Nemo Крышку трамблёра скидывал ?

_________________

drive2.ru, Мне 35

Думаю, таки клапан ХХ подклинивает, либо что-то с его управлением.
Поскольку обороты ХХ всецело зависят от правильной рабыты клапана. Там нужно капать....

_________________
ВАЗ 2106 - 4года,
Corolla 1990 1,3i EE90 - 4 года,
Carina E Wagon(GLi), 1994 1,6 4A-FE LB -8 лет,
Corolla (E12) Wagon 2005, 1,6 VVTi

А трамблёр зачем скидывать? Если бы трамблёр был неисправен то на малых оборотах двигатель колбасило. А у меня ещё свечки старые тоже платиновые по коталогу родные оплавились.Думаю это все из-за малых оборотов двигателя. Грешу на датчик температуры,думаю его поменять.Что скажите народ!

_________________
Карина е 94г Англичанка д-ль 4A-FE LB эксплуатирую 5лет, белая.

Есть графики, таблица http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1727 что мешает проверить и не грешить?

_________________
Я не диагност я только учусь.

Если проверять по сопротивлению,то есть небольшое отклонение от таблицы. Если датчик непричём ,то кхх портит жизнь или что то ещё. Клапан снимал чистил,крутил рукой за вал с магнитом. Особо не покрутишь мешает биметал но заеданий не ощущал. Может биметал заедает?

_________________
Карина е 94г Англичанка д-ль 4A-FE LB эксплуатирую 5лет, белая.

После 80 гр С вроде показания датчика Тож не учитываются. Лог бы конечно снять. Грязный клапан это каждый раз разные обороты ну, например, при включении отключении света.

_________________
Я не диагност я только учусь.

Уточни пожалуйста, ты при разборе и чистке биметалл не снимал?
Когда у тебя появился этот дефект? до чистки кхх и тд...
Лучше для правильного решения и экономии сил и средств....сделать диагностику программой.... http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=63130#63130 записать лог с проявлением дефекта ....А дальше надеюсь поможем, направим в нужную сторону...

_________________
Carina E Wagon 4A-FE LB 1996 МКПП - уже за 300 000

У себя вот заметил такую тенденцию. В течении последнего года эксплуатации обороты ХХ постепенно падают. По чуть-чуть, за год примерно на 100 об. упали. Что то очень медленно умирает . Пока не напрягает, поскольку машина работает, не глохнет, но дает повод задуматься.

_________________
CALDINA ST191G 95г. 3s-fe
У меня очень мягкий характер. Типа накопительной системы скидок...Главное - потом не попасть под раздачу бонусов!

Дефект появился год назад. Обороты на горячий двигатель сильно падали ,а когда включал потребители,обороты ещё сильней падали,машину колбасило. Решил почистить кхх.Разобрал,промыл клапан биметал не трогал.Собрал,обороты на прогретом двигателе выставил 1000/об. путем поворота катушки.Всё хорошо,но через некоторое время дефект опять проявился.Диагностика ни чего не показала.Обороты при прогреве 1200/об потом 750/об .Когда заглушишь сразу заводишь всё нормально,но стоит подождать 2-3минуты и завести то начинает колбасить двигатель и обороты ниже 500/об.

_________________
Карина е 94г Англичанка д-ль 4A-FE LB эксплуатирую 5лет, белая.

Ты попробуй померить напряжение на акумуляторе..
1. когда обороты нормальные...
2. когда обороты колбасит....
Но всё-таки лучше лог ..... причин может быть много, всё обсуждались на форуме...главное копать в нужном направлении....


Вообще-то клапан должен при температуре 95 град ходить свободно,
полностью закрываться и открываться примерно до 2.5 мм закрытия шторки... ..... Если есть проблемы с движением клапана- он плохо промыт...У него подшибники с двух сторон - со стороны катушки и со стороны биметалла... Разбирать биметалл без необходимости не нужно..Если это делать - сделать метки положения
крепления планки бм....
Проверить просто - глушишь нагретый движок снимаеь катушку кхх - смотришь как ходит вал рукой..... должен ходить с подпружиниваем в положении по часовой стрелке...Если с трудом, закусывает и тд - нужно чистить....

_________________
Carina E Wagon 4A-FE LB 1996 МКПП - уже за 300 000

Спасибо,но уже проверял так,ни чего не заедает. Но напряжение обязательно проверю. Если всё нормально буду дальше искать причину.По поводу лога я в этом не силён.

_________________
Карина е 94г Англичанка д-ль 4A-FE LB эксплуатирую 5лет, белая.

У меня один в один такая же беда, на горячую хол. обороты очень маленькие, а если очень хорошо прогреть, км 100 по трассе проехать, то где-то 450-400 об. на ХХ. Но у меня дохлый датчик обедненки, надеюсь дело в нем)

_________________
Carina E, 4A-FE LB, 1.6 GLI extra, AT190L-BLMNKW, МКПП, 09/1994 г.в., англ.

Если при включении габаритов обороты не растут (на 100-150) - нада копать электрическую часть в районе ответственных за это диодов. На обогрев заднего стекла как помню, та же схема, только у меня не проявляется так явно как на габариты. С ними родимыми и езжу днем, как лох

Есть еще допвариант для владельцев дохлых кондеев - вроде как если пневмоклапан рабочий - он должен поднимать обороты.

PS это я все про временные аварийные меры

Добавлено спустя 5 минут 2 секунды:

Да, и кстати с форсунками не так все просто. Если есть возможность временнно махнуть на рабочие кошерные из списка подходящих - то это определенно надо сделать, хотя бы для успокоения жабы. Ибо отлично льющие на холодную - могут отлично не лить на горячую, в чем я замечательно убедился на собственном опыте

_________________
4A-FE LB 1,6л 95г сарай, англичанка

А вот интересно, генератор на это влиять не может, я имею ввиду сильно понижающиеся обороты при включении доп. приборов, вопрос как проверить генератор.

_________________
Carina E, 4A-FE LB, 1.6 GLI extra, AT190L-BLMNKW, МКПП, 09/1994 г.в., англ.

Я смотрю, обороты двигателя на горячую ,это слабое место у карин!
Напряжение сегодня замерил. На нормальных оборотах 14.2 а на низких падают до 13.0v. Форсунки снимал и промывал. Носил на стенд. всё окей.Может кто подскажет где находится этот диод который отвечает за подъём оборотов двигателя при подачи энергетической нагрузки.

_________________
Карина е 94г Англичанка д-ль 4A-FE LB эксплуатирую 5лет, белая.

У меня ваще есть теория про LB-затупы, связанные с нагревающейся таблеткой и падением напряжения с генератора. У меня сейчас комплекс из вероятно полудохлого бензонасоса и глючной форсунки! НО при всех этих условиях - первый старт с утра и последующие N километров проходят с норм тягой и без колбасни.
Опосля N км - приходит падение оборотов до 600, сразу меняется реакция на тапку(затупы, "не едет"), спустя N минут - начинает глючить форса.

Все это наводит на мысли про усталость термодатчика таблетки то ли я уже ничего не понимаю

Добавлено спустя 3 минуты 29 секунд:



Требуй аудиенции великого БГ в личку или пробуй найти поиском, точно помню была тема, где были расписаны диоды и их расположение, скорее всего в электрике...

Добавлено спустя 7 минут 1 секунду:


см. легионовский букварь в теме "книги", там все подробно

PS
ВОПРОС! к LB резидентам с бошевским генератором - кто пробовал менять таблетку на 10-шную - никто не замечал никаких артефактов в поведении мотора и реакции на тапку? А как насчет перезаряда аккумулятора?

_________________
4A-FE LB 1,6л 95г сарай, англичанка

Вот скорее всего причина....это генератор и таблетка....
А не отходит ли у тебя масса или контакты какие.....13В запросто может быть напряжение просто аккумулятора....

Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:

а можеть быть где-то окисленные контакты..... и с нагревом напряжение и падает.....

Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:

Вот кстати вам обоим тест....
1. на холодную - напряжение на аккумуляторе и напряжение на диагностическом разъёме..на контактах +В.....Е1
2. на горячую - напряжение на аккумуляторе и напряжение на диагностическом разъёме..на контактах +В.....Е1
3. на горячую при дефекте - напряжение на аккумуляторе и напряжение на диагностическом разъёме..на контактах +В.....Е1

И всё станет ясно где и что....

_________________
Carina E Wagon 4A-FE LB 1996 МКПП - уже за 300 000

Если я не ошибаюсь,то падение напряжения происходит из-за падения оборотов. Так как генератор выдаёт напряжение при нормальных 750/об А при падении оборотов падает и напряжение вырабатываемое генератором.А компьютер должен подать сигнал кхх на повышение оборотов.Так же при подключении фар ,компьютер должен среагировать и повысить обороты. У меня на служебной волге так и происходит.

_________________
Карина е 94г Англичанка д-ль 4A-FE LB эксплуатирую 5лет, белая.

Ощибаешся...для этого есть регулятор напряжения....
Ты тест сделай ....http://carina-e.ru/viewtopic.php?p=201709#201709

_________________
Carina E Wagon 4A-FE LB 1996 МКПП - уже за 300 000

yozsh
Я менял на 10-ый регулятор,изменилось напряжение было 14,2 стало 13,7.Колбасня только летом в жару или в пробке но это было и до замены регулятора.

_________________
ПРОДАНО
Carina e 96 г.в. 7A-FE 1.8 МКПП седан ABS.
1SRS . англичанка черный 21 rus.

Кхм, на моей Карине это место вполне себе мощное, 700 торчат как лом. Независимо от нагрузки и напруги в бортовой сети. Вернее, обороты просаживаются слегка в момент включения нагрузки, но потом бодро подтягиваются к 700.
А сеть бортовая просаживается порой до 11 с половиною - надо лечить регулятор напряжения и/или щетки менятьТы научишь, личка лопнет

Добавлено спустя 4 минуты 52 секунды:

Поиск - вещь. Я им регулярно пользуюсь. И всем рекомендую - http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?t=5093

_________________
CarinaE SF, 7A-FE LB, 07.1996, англичанка