dan-v
ну наверное что мозги для машин с АКПП отличаются. Взаимозаменяенмы но отличаются.
+ с АКПП приходит сигналы с датчиков. Например о положении рычага. Уж не говоря о датчиках скорости.

dan-v
датчик скорости на приборку, и ДАТЧИКИ скорости на мозги не одно и тоже, или в кариновских автоматах их нет?)))))))

И вообще поставь коректно вопрос, что именно тебя интересует? Разница в ХХ, за счет чего?? или что? просто разница в могзгах?

dan-v
датчик скорости на приборку, и ДАТЧИКИ скорости на мозги не одно и тоже, или в кариновских автоматах их нет?)))))))

У 5Е с МКПП и АКПП разные типы ЭСУД, и екзист здесь не Гуру. А вот низкие обороты на ХХ явно результат неисправности которую надо найти. И ХХ на 5Е регулируется, в незначительных пределах правда, и нужно 5-ти гранную биту.

Увы, это одно и то же. На более пожилих аппаратах используется датчик скорости в корбке. На более поздних скорость берется из блока управления АБС.

За счет чего есть разница в ХХ? Хочу поднять у себя на МКПП ХХ цивилизованным способом, то есть имитировать наличие АКПП.

dan-v
ну наверное что мозги для машин с АКПП отличаются. Взаимозаменяенмы но отличаются.
+ с АКПП приходит сигналы с датчиков. Например о положении рычага. Уж не говоря о датчиках скорости.

Сие есть нецивилизованный способ. Я тут читал талмуд, курил бамбук сформировалась мысль:
Сигнал NSW (Neitral\Start Switch(AT)) сообщает ЭБУ что АКПП включен в P (N) или в D (R,2,L), и переводит двигатель из ХХ в Drive.
При МКПП вместо выключателя стоит перемычка (причем расположена где нибудь у замка зажигания или в блоке предохранителей). Соответствено ЭБУ считает что КПП в N и двигатель в ХХ, при отпущенной педали газа.
При совокупности событий : газ нажат, обороты не ХХ, импульсы с датчика скорости (машина едет) ЭБУ активирует алгоритмы управления с МКПП. (Точнее не запускает алгоритмы АКПП) Что и позволяет использовать одни и теже мозги на разных КПП.
Как результат алгоритм управления ХХ один и тот же, и не зависит от КПП. Посему надо искать неисправность приводящую к низким оборотам, а не пытатся обмануть голову.
Ну и если верить талмуду ЭБУ для всех типов КПП (универсальный) с 2-мя разьемами, а для МКПП с 3-мя, хотя и здесь могут наколоть. Японский инжинер мыслит не так как Руский.

МКПП тяжелее чем трансформатор АКПП

Трансформатор АКПП не крутил, незнаю, а вот МКПП без масла проворачивается рукой с трудом, а с вязким маслом ваще никак.
Просмотрел букварь на 4Е, 5Е и вне зависимости от КПП частота вращения ХХ на прогретом двигателе 700+-50 об/мин.
Мое личное мнение что в мануале на кароллу пОпечатка, и надо читать не 580, а 680 , и тогда все встает на свои места. Ни разу не видел двигатель 1,5 литра с поспортным ХХ меньше 600.

Холостой ход регулировать нечем

Имею двигатель 5Е-ФЕ и короб А132L. Хочу короб 241. получицца просто тупо снять старый и поставить другой?

Вот нарыл, с картинками. http://autodata.ru/item.osg?idt=40&idn=980
Фото 3 и 4.

при включении передачи флаг нейтраль не переключается в ВЫКЛ, пробовал ставить перемычку на контакт NSW прям в эбу, происходит какой то провал оборотов, и через пол секунды все возвращается на свои места. Флаг нейтрали нифига не вырубается, ЭБУ думает что он на холостом ходу.