Toyota Carina E

cын ошибок трудных...(c) Удачи.

_________________
Была Carina E 1993 г.в., седан, 4A-FE Денсо СТД, МКПП, англичанка

Ткните кто-нибудь носом, где есть данные по параметрам (нормы и т.д) Весь топик прочитал, кое-что выцарапал, а про остальное.....
БГ тревожить уже не хочется. Да у него похоже и без нас запара...

_________________
CarinaE GLI 4A-FE(Lean Burn) 1993г. механика JPP красный (3j6) седан. Skoda Octavia Combi tour
Год выпуска 2005 Двигатель 1,6 AKL ( всё в прошлом),
CarinaE GLI LB 3S-fe 1992г. механика, JPP синенький лифт.

В том-то и дело, что на блюдечке с каемочкой нет нигде нифига Тем более для конкретного типа двигателя.
Кое что можно выцепить отсюда - http://dutch.northwestmr2.com/Toyota/mr ... rol/25.pdf

Есть задумка со временем свести все наши замеры в сводные таблички с тем, чтобы хотя бы сравнительный анализ проводить.
Вот только со временем (каламбур, мля ) сейчас действительно напряжновато

_________________
CarinaE SF, 7A-FE LB, 07.1996, англичанка

Я же и не прошу на блюдечке... хотя было бы неплохо
за ссылочку спасибо...
(Да-а-а... задал работенку, придётся с переводчиком посидеть. Йэх, говорила мне мама- "Учись хорошо, сынок". )

_________________
CarinaE GLI 4A-FE(Lean Burn) 1993г. механика JPP красный (3j6) седан. Skoda Octavia Combi tour
Год выпуска 2005 Двигатель 1,6 AKL ( всё в прошлом),
CarinaE GLI LB 3S-fe 1992г. механика, JPP синенький лифт.

БелыйГусь
Прошу откликнуться. Чет запуталси
3.А Клапан ХХ(% от 255): - енто что за парам. в каком он выражении по отношению к катушке КХХ ? ВАЩЕ ЧЕТ ЗАПУТАЛСИ. Заодно выкладываю на суд.

Добавлено спустя 6 минут 29 секунд:

sedoy2000
Свой ХХ без газулки пока. Но там не сначала, т.к. сначала Те1 тож подключил и он видимо по обходнику работал, когда до 45-50 градусов прогрел, выдал движке ХХ аж в 550 оборотов. Я выключил, Те1 скинул и потом уже как обычный прогрев был (как в файлике). И здается мне что лямда меня покидает

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник...был.

с чего ты взял?
БГ, где-то, когда-то, кому-то ты давал ссылку на тему в старом форуме, в котрой обсуждались параметры двигателей. Мне можно хоть одним глазком... А то найти не могу.
Нарыл... БГ выкладывал

_________________
CarinaE GLI 4A-FE(Lean Burn) 1993г. механика JPP красный (3j6) седан. Skoda Octavia Combi tour
Год выпуска 2005 Двигатель 1,6 AKL ( всё в прошлом),
CarinaE GLI LB 3S-fe 1992г. механика, JPP синенький лифт.

sedoy2000
Уважуха. А про лямду это я потому что число изменений значения бедн/богат меняется менее 8 раз за 10 сек (условно 10 кадров).

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник...был.

Вот насчёт этого я особенно не заморачивался, даже не знаю связаны ли каким-то образом колебания стрелки при проверке цешкой с импульсами в проге. У меня "бедный" двигатель. А тебе в этом случае будет наверное лучше по букварю проверить. По крайней мере БГ так советует.

_________________
CarinaE GLI 4A-FE(Lean Burn) 1993г. механика JPP красный (3j6) седан. Skoda Octavia Combi tour
Год выпуска 2005 Двигатель 1,6 AKL ( всё в прошлом),
CarinaE GLI LB 3S-fe 1992г. механика, JPP синенький лифт.

sedoy2000
На кой по букварю если график все показывает, или ты думаешь что прожка не успевает ? Ну типапрожка считала 5 колебаний а на самом деле может 9 ??? Да и тестик у мене цифровик китайский.

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник...был.

Ребяты, скажите как хакеры хакеру, почему не получается скачать вот это: http://carina-e.ru/viewtopic.php?p=64429#64429

_________________
Была Carina E 1993 г.в., седан, 4A-FE Денсо СТД, МКПП, англичанка

Вик
Еси ты про логи клубней. То значит у тя что то либо с железом либо с сеткой. Т.к. у мене все ок.

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник...был.

ОФФ: Так и знал. А комп практически новый, только 8 лет назад его покупал.

_________________
Была Carina E 1993 г.в., седан, 4A-FE Денсо СТД, МКПП, англичанка

Отправил мылом У тойоты есть несколько типов клапанов ХХ.
- Есть на базе шагового двигателя. Там шагов от 0 до 125. Именно эти шаги и выводятся в протокол
- Есть КХХ соленоидного типа, у нас такой. Там измеряется Idle Duty, что-то вроде степени открытия, измеряется в процентах. В протоколе 100% соответствует значению 255. Соответственно нам и выбирать надо КХХ (% от 255). Нормой считается значение на прогретом ХХ - до 40%, если выше, то надо запланировать промывку клапана
- КХХ (% от 125) - этот параметр на всякий случай придумал chem407, чтобы запутать вас всех нафик

Очень рекомендую для изучения матчасти Тойоты ее же учебник - http://carinae.denser.ru/forum/viewtopi ... =10&t=2877

Добавлено спустя 4 минуты 41 секунду:

Конечно не успевает. За 10 секунд где-то 8 кадров. А для 8 циклов лямбды (бедная/богатая) нужно хотя бы 16. А лучше еще больше. Так что цешку и букварь в руки

_________________
CarinaE SF, 7A-FE LB, 07.1996, англичанка

Вопрос к Белому Гусю!
Иваныч, вчера вечером решил протестит последнюю версию программы Александра, где в процессе записи рисуются графики. Сразу о результатах - как и предупреждал автор, появляются сбои, особенно если заставить писать сразу 6 графиков, да еще если указывать какие графики рисовать в процессе записи.

Затем рисует вроде бы стабильно, но есть срывы. Потокол прилагаю.
Но суть вопроса в другом. При записи заметил, что флаг 9.А Коррекция Л не поменял своего значения и естественно 12.4 Смесь левая как был 0, так нулем и остался. Я подумал грешным делом, что проблема в проге. Запустил предыдущую, таже хрень. Коррекция не стала работать до тех пор, пока не сделал перегазовку.

В чем причина, можешь пояснить???

БелыйГусь а лучьше Михал Иванычь
Уважаю от души. Тока не зазнайся. Вообщем я на лямбду время тратить не буду, т.к. читал в топике про задержки считывания. А вот с временем форсунок надо что то думать. Михал Иванычь если можешь (ну по времени и желанию) хотя бы на мысль натолкни. А вот с клапаном ХХ (а точнее с его принципом действия) запуталси, там же биметалическая пластина стоит. Ну это ладно. А каким макаром катушка КХХ там не понял до конца.

_________________
CARINA E(JPP); 4A-FE STD, XLi, С52; AT190L-AEMDKW; SEDAN ; 02/1993; 742 - железный помошник...был.

Михаил Иванович Прокомментируйте, пожалуйста, запись.
Делал специально не длинную, чтобы в масштаб 200 кадров вложиться.
Заранее - спасибо!

_________________
CarinaE 1992 г, 2.0, 3S-FE, GLi, МКПП, лифтбек, левый руль, японка

М-да... до пенсии с переводчиком как раз разберусь. БелыйГусь, умеешь ты людей озадачить...

_________________
CarinaE GLI 4A-FE(Lean Burn) 1993г. механика JPP красный (3j6) седан. Skoda Octavia Combi tour
Год выпуска 2005 Двигатель 1,6 AKL ( всё в прошлом),
CarinaE GLI LB 3S-fe 1992г. механика, JPP синенький лифт.

Да, есть такая фигня, особенно заметная на S-двигателях. Достоверного объяснения не имею, могу только предположить, что не достигнут температурный режим, при котором лямбда работает. А перегазовка его подогревает.
Именно поэтому в схеме теста я и поставил режим на оборотах вперед Ну сейчас, сейчас Вот только конец у меня совсем не мягкий, а вполне себе утвердительный Тест надо по схеме делать, а не по длине записи. Там длина этапов не зря придумана. Вот перечитай еще разок - http://carina-e.ru/viewtopic.php?p=63741#63741. Но к тебе будет отдельное задание, чуть попозже. И тип двигателя бы в подписи указать Фигня, я вплоть до кандидатского минимума немецкий учил И сейчас есть полезные ресурсы типа translate.ru, оч. иногда помогают

_________________
CarinaE SF, 7A-FE LB, 07.1996, англичанка

Подобные переводчики я и имел ввиду...

_________________
CarinaE GLI 4A-FE(Lean Burn) 1993г. механика JPP красный (3j6) седан. Skoda Octavia Combi tour
Год выпуска 2005 Двигатель 1,6 AKL ( всё в прошлом),
CarinaE GLI LB 3S-fe 1992г. механика, JPP синенький лифт.

А что смущает-то? Нормальный впрыск в 3 мс. КХХ, УОЗ, давление на впуске в норме, лямбда работает. Это то, что можно увидеть на записи прогрева. Для нормального вердикта надо опять же по схеме тест сделать, с оборотами.
Вот только в конце записи вентилятор, кажись, сработал. И сработал он рановато, температура ОЖ всего лишь 90 градусов, недогрелся еще двигатель, надо бы ~95. И после вентилятора температура упала до 86. А это значит, что термостат у тебя не держит закрытым большой круг до положенных 82-х градусов открытия
Тут уж извини, но снова к учебнику направлю - http://dutch.northwestmr2.com/Toyota/mr ... rol/07.pdf , страница 10 про наш клапан, там и картинка есть И надпись такая
В моем вольном переводе это означает - Регулятор ХХ содержит две катушки, постоянный магнит, закрепленный на оси клапана, и собственно клапан. Аварийно-защитная биметаллическая пружина размещена в конце оси для управления клапаном в случае электрического повреждения системы регулирования оборотов ХХ.
Стало быть пружинка это просто страховка на случай аварии в электрической части

_________________
CarinaE SF, 7A-FE LB, 07.1996, англичанка

Спасибо, подпись исправил.
Так я как лучше хотел. Про схему и адаптер читал.
По схеме и делал, только чуток укоротил (до двух минут) каждую фазу.
Вот ещё одна запись (там правда щепочка посредине записи чуть сдвинулась пришлось поправлять)

_________________
CarinaE 1992 г, 2.0, 3S-FE, GLi, МКПП, лифтбек, левый руль, японка

shaobao, озадачил ты меня своими записями
В первой записи на оборотах переключений состава смеси Бедная/Богатая совсем не видно, залипла на Богатом состоянии. Во второй - в начале есть чуть-чуть, потом опять залипла, и вновь проснулась после соскакивания щепочки и установки оборотов чуть выше.
При этом в обоих случаях наличествует Обратная связь и Коррекция 2.7 и 2.5 вольта соответственно, что вполне гут.

И объяснить я это залипание могу только тем, что частота переключений лямбды полностью совпадает с частотой съема кадров записи. Т.е. программа фотографирует только одно состояние, в то время как другое проскакивает между кадрами.
Проверить реальные переключения на этих оборотах легко цешкой, измеряя изменения напряжения (в диапазоне 0-1 вольт) между контаками E1 и Ox в диагностическом разъеме. И посчитать надо количество отклонений стрелки к 1-му вольту за 10 секунд. И нам доложить

В целом же вроде все в порядке. Впрыск, правда, 2.5-2.7 мс на ХХ кажется небольшим по сравнению с другими 3S-FE, которые тут наблюдались, там было от 3-х мс и выше. Но может у тебя форсунки чистые, генератор выдает положенную напругу, топливный фильтр новый, бензонасос от Волги

Добавлено спустя 20 минут 42 секунды:

Мылом не доехало - нет такого ящика
Мыло брал из Профиля.

_________________
CarinaE SF, 7A-FE LB, 07.1996, англичанка

Михал Иваныч, спасибо, дорогой.
ОФФ: Знаю, что мыло это эмэйл, а, вот, нафига это мыло нужно - не знаю. Нет, как компьютерный магнат, конечно догадываюсь. Но может и хорошо, что не доехало...))

_________________
Была Carina E 1993 г.в., седан, 4A-FE Денсо СТД, МКПП, англичанка

Спасибо огромное.
Цешка - это просто тестер ?

Форсунки действительно чистил не так давно и регулярно лью Castrol TBE, КХХ чистил недели две назад, бензонасос меняли года полтора назад (потом выяснили, что виновата была не родная пробка)

Чего я вообще начал тестирование.
Детонация на холостых.
Машина уж очень туповата для двух литров.
Расход в принципе допустим - 11 литров по городу.

_________________
CarinaE 1992 г, 2.0, 3S-FE, GLi, МКПП, лифтбек, левый руль, японка

Расшифруйте, пожалуйста, мои графики.

_________________
Была Carina E 1993 г.в., седан, 4A-FE Денсо СТД, МКПП, англичанка