FAW Land Mark - Китайский джип
Внедорожник FAW (ZX Auto) Landmark.
* Трансмиссия - задний и полный привод, МКПП - 5 ступеней
* Двигатель 2.4л. мощностью 128 л.с
Собственный тест драйв.
Длина пробега за время теста - около 10 тыс. из них 5 тыс. по автотрассам, остальные по "дорогам" без покрытия и по полям.
Самое прикольное машина без особых изысков
Бензин Аи 92-93, расход на трассе 13 литров, а по бездорожью выше 15-18 литров.
Мост смыло пришлось проехать брод пустив перед собой проходчика человека
Между поселками в основном были такие дороги (не самое худшее)
Встречались такие слегка песчаные дороги
Среди песчаных барханов много таких дорог
Белое солнце пустыни температура в салоне порою достигало до 65-70 градусов.....а дорогие такие.....
Возле рек были такие дорожки вреди камышей
Море песка........
Двигатель такого объема явно недостаточно для этой машины, это очень заметно особенно при трогании с места........мощи явно не хватает. Динамика движения похожа на Уазик Таблетку. 4-wd включал крайне редко при экстренных случаях, т.к. обороты при включенном полном приводе очень высокие, такими темпами езды не доедешь до заправки. Объем бака 60 литров. Кузов слабый, при больших неровностях поверхности, при спуске со склонов крутых, слышно как скрипит кузов. Китайцы явно пожалели деньги на металл. Коробка механическая нормальная, но передачи короткие (все таки на японских машинах передачи хорошие). Двигла схавала пол литра масла, думаю это не критично. Двигатель работал отлично, заводился с пол оборота, насчет работы двиглы нарекании нет. ПЭП - работает нормально, кондер не включали по той причине, что было очень много пыли. Из-за пыли вышел из строя дисковод магнитолы, в связи с этим ездили в тишине почти месяц. Сидушки передние раскладываются хорошо. Спать в ней удобно, если учитывать, что был еще спальный мешок. Из-за тряски на трассе оторвался петля крепления капота, заметили сразу т.к. датчик открытого капота загорелся, повезло что мы ехали на небольшой скорости, а то капот собрали бы лобовым стеклом. Задняя подвеска идет с рессорами. Из глобального полетел коренной рессор. Сняли и нашли замену в колхозе. Подошел от Газ53 задний рессор. Но был на 1 см. подлиннее, в связи с этим отрезали поддерживающие края подкоренных рессоров. Задние крепления рессора рассчитаны, чтоб они двигались, этот момент нас спас. Оригинал был только в другом городе на расстояний более 3 тыс. км, и сроки доставки минимум 2 недели, столько ждать терпения не хватит. После Газовских рессоров она стала очень жесткая, хотя она мне всегда показалось, что жестче чем моя карина. В багажник для снижения вибрации положили над рессорами пару мешков песка, общим весом около 100 кг. Самое главное, двигатель не подводил. И благополучно доехали до дому.
На трассе когда машина с перегрузом, т.е. полный багажник и 4 человека можно до 140 разогнать без особых сложностей. Больше не стал рисковать, т.к. отвечал за жизнь коллег и за свою естественно. Когда нет перегруза машина очень неустойчивая, набираешь 120 км/час, а она раскачивается сильно. Это очень большой недостаток.
Примерная стоимость такой машины около 20 тыс. баков. Думаю за эти деньги можно купить другое и сильно не рисковать. Один из достоинств она выдержала всю дорогу.
