После смены мазды на хундай приключилась неприятность в виде ДТП.
Как говорится на самого ловкого найдется более ловкий.
Водитель тойоты марковника в данной ситуации - злодей с нарушением пункта ПДД 10.1 по версии ГИБДД.
И мне опять ездить на каришке, которая зимой без блокировки вообще не ускоряется.
Под замену оказалось начиная от бампера до вентилятора на радиаторах.
При том что страховая виновника по ОСАГО покрывает лишь часть стоимости новых запчастей (в случае с хундаем 50% от стоимости новых, в случае с Кариной - 20%),
а также учитывая опыт эксплуатации прежних автомобилей, решил то мне нужен расходный бампер, который буду добивать вплоть до продажи и только потом ставить новый.
Надо его как то склеить, может сшить уродливым швом и пугать всех внешним видом, чтобы боялись?
Прочитано не мало страниц по данной проблеме и остановился я на сварке плоскими электродами. Клеить на эпоксидку уже проходил, результат хорош только некоторое время потом все-равно отваливается.
Ликбез по разновидностям пластика и температурным режимам почерпнул здесь:
http://car-vik.narod.ru/master/plastic.htm
Приступаем к ремонту.
Помыл и т.д.
Вот собственно так выглядели травмы бампера, а их было много.
Посмотрел изнутри соответствующую маркировку пластика: РР-полипропилен.
Озадачился найти такой же материал. Сгонял на разборку там в отбросах как раз нашел половину бампер Ауриса. Идентификация поджегом подтвердила соответствие материала.
Вооружился строительным феном, который на первой скорости как раз выдавал 350 градусов.
С его помощью без труда ошкурил свои "плоские электроды" от краски.
Выглядит много обещающе.
Далее технология:
Места швов промыл ацетончиком от грязи и прочих примесей которые могут уменьшить прочность соединения.
Паяльником проплавил шов на всю глубину и тем самым прихватил разделенные части.
Далее приставляя "электрод" ко шву нагреваем обе поверхности. Как только пластик стал размягчаться начинаем соединять материалы.
Сразу оговорюсь, предварительно тренировался на бампере от ауриса и не зря. Даже при 350 градусах пластик может перегреться и стать хрупким после остывания. Недогретый пластик соединяется лишь частично и можно все разорвать, только правильное соединение прочное даже когда пластик горячий (рвется сам пластик но не соединение). После нескольких тренировок я решился работать в чистовую.
Заплавил шов паяльником.
И приплавил заплатки феном. Трещина имела форму дерева, поэтому заплаток потребовалось много.
Но сам процесс сварки феном прошел быстро не смотря на количество швов, паяльником и то дольше все проплавлял и прихватывал.
Проплавить было важно, поэтому расплавленный пластик капельками выдавливался наружу.
При этом лакокрасочное покрытие не сползало, видимо его температура плавления еще выше.
Потом полномасштабный ремонт.
И вот мой тушкан снова бегает и снова красивый.
в закладки кинул, отличный фотоотчет! Впрочем как всегда! 
)
