Toyota Carina E

а у нас пол машины в такой позе ремонтируется

_________________
михаил

в -25 непрогревается совсем салон.. все в перчатках приходится ездить, да и адски холодный воздух в лицо не покайфу.

_________________
Toyota Carina E, 4AFE 97г. Англичанка, седан темно-зеленый

ну у меня всё отлично прогревается)запустил двигатель,включил на полную печку на стекло и в ноги,вышел,почистил)сел,подождал 5 минут,поехал,включил на двойку печку и в машине наступает жара и приятный холодный воздух в лицо чтобы было чем дышать)))

_________________
CarinaE(97г.в,115лс,С-52)/не LB/седан/Черная/4A-FE/XLi/Англичанка/
BMW E46 325Ci(купе),Titansilber M54B25 Немка)

FraG
в -25?
PS: в -15 меня тож ничего не напрягает

_________________
Toyota Carina E, 4AFE 97г. Англичанка, седан темно-зеленый

ну ночью в москве - 20-23,и всё норм,на ночные смены ухожу и всё отлично)

_________________
CarinaE(97г.в,115лс,С-52)/не LB/седан/Черная/4A-FE/XLi/Англичанка/
BMW E46 325Ci(купе),Titansilber M54B25 Немка)

+1

_________________
Моя барахолка ..…..............…….. Мы на DRIVE2

включаю чтобы гоняло по салону, тепло, но все стёкла потеют моментально, открываю забор с улицы , из центральных дубак???????????

Юрец
Ну так колёсико покрути вниз, которое между центральными дефлекторами и дуйка исчезнет

_________________
Моя барахолка ..…..............…….. Мы на DRIVE2

да вроде и так есть чем дышать. Просто реально, когда на улице -20С и холоднее, салон без бриза прогревается на порядок быстрее. Я до работы еду минут 20 (это в 6 утра) салон прогревается минут через 15 (в это время холоднее 20-ки точно), а с бризом в салоне прохладно ещё было. Да и потом, минут через 20-30 печку вообще убавляю на единичку. И дышать есть чем и тепло. Я просто могу сравнивать, 9 лет ездил с бризом, дочка жаловалась на то, что холодом дует, а сейчас тепло и уютно сзади.

_________________
Арсений. Была Карина Вагон 7A-FE, теперь Коровка Вагон 3ZZ-FE ))). Но всё равно мечтаю о большом сарае с эмблемой Тойота )))
Я на драйве2

Если крутилки не встают в нужное положение, эта проблема в самом блоке с крутилками. Если снять магнитоллу, вынуть блок управления с крутилками, то станут видны шестеренки. Вот шестерни между крутилкой и ... сдвинулись на несколько зубов. Я разбирал - всталял на место, потом собирал. При переключении - давлю на крутилку при провороте. Так степень зацепления шестеренок больше и меньше вероятность, что шестерни опять проскочат на несколько зубов.

_________________
Седан, 11/1996. 3SFE. Англичанка. ABS. VIN: SB153SBK10E034509. Кондиционер, Задние дисковые тормоза, 2-х диновая магнитолла
Я на drom-е: http://www.drive2.ru/r/toyota/453065/

Попробуйте снять панель магнитолы и посмотреть на расположение рубашки тросика в фиксаторе.На рубашке есть метка(у меня была).Переставляя рубашку в фиксаторе,поработайте крутилкой,должны в каждом положении происходить чёткие хлопки.

_________________
Тойота Авенсис Т-22,3S-FE,S54,DIS-2,седан,выпуск 07.2001,цвет 209,отделка LA 14-02,комплектация Sol. Была Карина Е,4а-фе,стд,1996 год.

неужели это болезнь всех англичанок ??? у японки нет даже намека/ 92 года машина.


да да. я когда собирал- поставил по меткам,опасаясь сбить настройки, итог- настройки все равно сбились )))

_________________
Виль

У японцев крутилок нет. У них климат-контроль. Он на кнопках (кажется крутилка только для повышения температуры).
А заслонки двигают сервоприводы.

_________________
Седан, 11/1996. 3SFE. Англичанка. ABS. VIN: SB153SBK10E034509. Кондиционер, Задние дисковые тормоза, 2-х диновая магнитолла
Я на drom-е: http://www.drive2.ru/r/toyota/453065/

Aludi
Замечание! за оверквотинг(уже не первый раз,и не только в этой теме!)

_________________
была Carina E 94г.англичанка.1.6.STD.GLI..попала в аварию..сейчас JT153STK100015540 двухлитровая 天皇陛下万歳)
"Nemo omnia potest scire"

Ужас...
Иногда лучше молчать...

_________________
Ремонт ДВС японских и корейских автомобилей
SWAP-сервис в Нижнем Новгороде

Ага
Буду молчать - пусть модератор рассказывает как зубчики на место вставить.

_________________
Седан, 11/1996. 3SFE. Англичанка. ABS. VIN: SB153SBK10E034509. Кондиционер, Задние дисковые тормоза, 2-х диновая магнитолла
Я на drom-е: http://www.drive2.ru/r/toyota/453065/

Vilf,рубашка троса в упоре крепко фиксируется?

_________________
Тойота Авенсис Т-22,3S-FE,S54,DIS-2,седан,выпуск 07.2001,цвет 209,отделка LA 14-02,комплектация Sol. Была Карина Е,4а-фе,стд,1996 год.

Сергей С@ныч
фиксируется абсолютно крепко. Причем работа левой ручки уже была невнятной до устраниения бриза.

На рубашке желтая зона нанесена. Там ,где желтой зоны нет ставил по следам от "укусов" зубчиков фиксатора )

Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд:
Re: печка перестала дуть на лобовое стекло, после того как устра


вполне вероятно,кстати.

_________________
Виль

Шестерни могут перескакивать только тогда,когда между ними уже нет зацепления.А вот так взять и перескочить на несколько зубцов это врядли.Если перескакивают,то под замену.

_________________
Тойота Авенсис Т-22,3S-FE,S54,DIS-2,седан,выпуск 07.2001,цвет 209,отделка LA 14-02,комплектация Sol. Была Карина Е,4а-фе,стд,1996 год.

тоже об этом думаю. Ставить надо от японки 92-94 г.в. (2 Aludi. под японкой подразумеваются карины е дорестайл изготовленные в Японии , и в первые годА производства в англии (отверточная сборка))

_________________
Виль

Имею в эксплуатации машину, в которой на протяжении 7 лет происходит перескакивание зубчиков.
Под замену - вердикт замечательный. Он безусловно решит проблему. По крайней мере года на 2.
Дело в том, что конструктивно сделано все неправильно:
1. Шестеренуи имеют небольшую высоту зубов.
2. Все конструкция выполнена из пластика, так что даже в морозы позволяет "прогнуться" и не выломав ни одного зубчика перескочить...
3. Шестерни крутят довольно внушительный по размерам и нагрузке механизм, одновременно перемещая 3-4 заслонки. Это большая нагрузка на систему. Заменив весь агрегат с крутилками на новый - вы уберете изношенные зубчики. А вот блок печки останется старый. Тросики - без смазки... И т.д.
4. Конструкция в этом месте такова, что для перескока зубчиков есть 2 варианта:
- очевидный - отдалить одну шестерню от другой
- не очевидный - сдвинуть шестерню с крутилкой в сторону водителя (там шестерни расположены с осями вращения в 90 градусов).

В общем я уже не парюсь когда перескакивают зубчики:
Просто чуть оттягиваю крутилку на себя и ВАРВАРСКИ прокручиваю её на место (обычно вправо)
Оттягивание необходимо для того чтобы стопоры не мешали. При прокручивании слышно как очень неприятно скрежещут пластиковые зубья, перескакивая... Хорошо еще что делать это приходится редко.
Разборка агрегата после этой процедуры показала, что зубья не изношены.

А вот чтобы они не перескакивали - необходимо в момент проворота ручки нажимать на неё - вдавливая в панель. Если разберете - то поймете зачем это надо. Если вкратце, то это приводит к уменьшению зазора между шестернями. И сильно снижает вероятность проскакивания зубчиков.

_________________
Седан, 11/1996. 3SFE. Англичанка. ABS. VIN: SB153SBK10E034509. Кондиционер, Задние дисковые тормоза, 2-х диновая магнитолла
Я на drom-е: http://www.drive2.ru/r/toyota/453065/

Да.здесь все предельно ясно.
Есть одно но. на машине сборки 92 года таких проблем нет , все четко и чувствуется это усилие шевеления груды заслонок, описанное тобой... Там то ли конструкция другая, то ли пластик иного содержания... И на англичанках правая крутилка крутится легче ( вероятно , она не связана с краником печки , так как его в англичанках нет. (читал на форуме) )

_________________
Виль

В нормальном блоке всё работает без всяких нажимов при переключении.

_________________
Тойота Авенсис Т-22,3S-FE,S54,DIS-2,седан,выпуск 07.2001,цвет 209,отделка LA 14-02,комплектация Sol. Была Карина Е,4а-фе,стд,1996 год.

мне кажется у него продольгый люфт оси левой ручки управления, в результате износа.ручку отжимает наружу при переключении и прихэодится принудительно держать ее нажатой.

_________________
Виль

Где-то здесь на форуме проскакивала инфа, что при включенном вентиляторе печки крутилка распределения потоков крутится трудно (в частности когда активируется заслонка морского бриза), соответственно после устранения морского бриза, крутилка распределения потоков начинает крутиться легче и уже не зависит от вкюченности/выключенности вентилятора печки. У себя раньше не обращал внимания как происходит, поскольку бриз устранил сразу после покупки машины, но при покупке машины у меня была сломана эта крутилка (сам барашек), что, вероятно, подтверждает то что усилие бывает в механизме приличным. Вывод таков - если водитель часто переключает потоки при включенном вентиляторе печки (при работающем бризе), то механизм изнашивается быстро. Зависимость англичанка/японка в данном случае сомнительна. У меня сейчас при отключенном бризе переключаются потоки легко - основное сопротивление обусловлено фиксатором положений, от включенности вентилятора вообще не зависит.
P.S. Англичанка, пробег за 300 т. км, механизм климата исправен, проскакиваний зубьев нет.