Добрый вечер. Хотел немного расказать о своем автомобиле и о возникновении идеи "добиться чего-то большего от него путем небольших затрат". Тойоту Карина Е 93 года 4АФЕ ЛБ х/б я приобрел в 2003 году, как первый автомобиль (уж очень на то время мне понравилась динамика маленького мотора, а также вместтельность грузового отсека), который остался по сей день. За время пользования данным девайсом (а пользовался я очень часто, т.к. использовал его для дальних поездок по ЕС и авто для стройки), делая своевременное ТО, умудрился отдать его в руки наших мастеров для капремонта мотора, из-за жора масла, после чего отъездил еще 120 т.км. и два года назад закатил его в гараж. Так и хранился он с тех пор, пока не появилось свободное время.
Вооружившись необходимой литературой (кстати на карина-е.ру она краткая), а также инструментом, я приступил к ремонту. Выяснил: пробита прокладка ГБЦ, ремень ГРМ стоит на 2-3 зуба смещенным, ГБЦ в нагаре, во впускном колекторе 0,5л масла (система РГК), клапана немного подогнутыи, колец нет и т.д. При этом болты и гайки зажаты на порядок больше, чем должно показывать динамо по теории. Совет знакомого с СТО был одним: "Купи другое двигло!". После таких слов я понял, что надо делать самому. Разобрав мотор я увидил сходство с блоками и головками от мото моторов, а так как сам байкер, первый вопрос был: "Почему в мото(спортбайки) на объеме 1000см3 168-217 л.с а на моем 1600см3 107, при этом хорошо если их осталось хоть 80 (жалко что на диностенд не заехал, очень интересно сколько их там осталось).
Единственный минус, что не вел фото отчет до сегоднешнего дня.
Так мой авто выглядит последнюю неделю, снег выпал:
Смысл работ мной был выбран следующий: 1)приблизиться к заводским характеристикам по механике (используя пластигач вымерить зазоры, заказать нужные вкладыши (не ремонтные и не стандарт, т.к. колено почти в идеале) 2) Случайно попалась поршневая группа от Сузуки эСВэ И Хаябусы 81мм, взяв их в руки я понял что они легче в несколько раз, дальше была работа с шатунами. 3) На маховик и облегченное колено, денег не было, да и дорого это для эксперимента, Занимаюсь ВПУСКОМ И ВЫПУСКОМ. так называемый портинг головы. Смысл в том, что по теориии разрабатываемой, заводом изготавителем, мощность 4АФЕ на много больше чем 107 л.с., но есть понятие погрешности, это то что заводское оборудование по литью головок и остальных деталей не может обеспечить идеальную точность, как пологается в теории, поэтому с потерями у ЛБ остается 107л.с.(новый мотор), моя задача убрать все огрехи. с помощью специального инструмента и большого кол-ва наждачки добиваемся 4-5кл. поверхности (так как голову я к этому времени поставил, фото чередую со следующим проектом, чтобы было представление, как видите на втором фото что закрепленная прокладка на совподает с реальным размером). вообщем портинг дело долгое и крапотливое, если делать правильно.долго заморачиваться не буду, посмотрите на уоиеиье.
4) В последней поездке в ЕС, возвращался через Литву, там купил при бюджете в 300у.е. : Впрыск, кутушки зажигания, проводку, все датчики по двигателю, эирбокс с нуливиком от gsr1000rr
5) Ах да, как же, забыл про увеличение степени сжатия, со стоковых 9,5 до 10,2 ( шлифовка головы на 0,75мм)
6) Самый гемор с регулировкой клапанов: так как я их распускал, то впуск делал 0,23-0,24, а выпуск 0,26-0,27, но ни в коем случае ни 0,15-0,25 и 0,20-0,30 как в мануале, все клапана должны быть в линейке, у меня ровно 0,24-0,26, гемор из-за игры в тетрис и заказе нескольких шайб регулировочных, новых пружин и подпружинных шайб.
7) придумать грамотный переход из нового впуска в голову, это сейчас в работе, также как и равнодлинный выпуск, установка дополнительных форсунок в штатные отверстия, расположение датчиков хола, коленвала, распредвала, гребенки.
вообщем работы еще хватает, это же эксперимент. Самое главное, спасибо тем нелепым работягам, которые сделали не качественный ремонт, теперь я все знаю про ДВС и никогда не отдам авто на сервис (Сервис ТОЙОТА Минск где регулируют зазоры клапанов за 40минут неимея в наличии шайб для регулировки, И как им это удается???????
)последующие шаги буду комментировать, если это кому либо интересно.
| Вложения: |
|
WP_000294.jpg [ 201.99 КБ | Просмотров: 17250 ] |
|
WP_000296.jpg [ 137.94 КБ | Просмотров: 17250 ] |
|
WP_0003001.jpg [ 179.98 КБ | Просмотров: 17250 ] |
|
WP_000298.jpg [ 110.17 КБ | Просмотров: 17250 ] |
|
WP_000304.jpg [ 209.73 КБ | Просмотров: 17250 ] |
|
WP_000306.jpg [ 228.52 КБ | Просмотров: 17250 ] |
|
WP_000310.jpg [ 141.88 КБ | Просмотров: 17250 ] |
в теории получим мощность мотоцикла 170 (с литра) л.с. на объеме 1600 см3 за минусом потерь на коробку маховик и коленвал, это эксперимент
