Версия 14:17, 9 сентября 2011 (просмотреть исходный код) Yanovich (обсуждение | вклад) (Новая страница: «= Что являет собой LeanBurn<br/> = = Визуальные отличия LeanBurn<br/> = Отличия обычного и "бедного" двиг...»)		Текущая версия на 15:20, 9 сентября 2011 (просмотреть исходный код) Yanovich (обсуждение | вклад)
(не показаны 8 промежуточных версий 1 участника)
Строка 1:		Строка 1:
	= Что являет собой LeanBurn<br/> =		= Что являет собой LeanBurn<br/> =
		+	Некоторые двигатели 4A-FE  и значительная часть 7A-FE оборудованы системой сгорания обедненной смеси (LeanBurn). На этих двигателях, благодаря модифицированной конфигурации впускного коллектора и РАСПОЛОЖЕНИЮ топливных форсунок, используется топливно-воздушная смесь обедненного состава практически без ущерба для мощности и динамических показателей двигателя. Эта система повышает топливную экономичность и существенно снижает токсичность отработавших газов. За счет подачи топлива непосредственно перед впускным клапаном, достигается более эффективное его использование и уменьшения "потерь" при формировании топливно-воздушной смеси.
		+	При незначительном снижении мощности (3...6 л.с. для 4A-FE),  достигнуты достаточно высокие показатели экономичности (нередки конкретные авто с расходом 6,6...7 л/100 км).
	= Визуальные отличия LeanBurn<br/> =		= Визуальные отличия LeanBurn<br/> =
	Отличия обычного и "бедного" двигателя на примере 4A-FE.		Отличия обычного и "бедного" двигателя на примере 4A-FE.
−	[[File:LeanBurn1.jpg|none|Обычный двигатель]] [[File:LeanBurn2.jpg|none|LeanBurn]]	+	[[File:LeanBurn1.jpg|none|Обычный двигатель]][[File:LeanBurn2.jpg|none|LeanBurn]]
−	Форсунки (1) на обычном двигателе расположены во впускном коллекторе, на бедном - прямо в головке. На левом конце топливной рейки обычного двигателя находится регулятор давления (2), который отличается по размерам и форме от бедного (3).	+	Форсунки (1) на обычном двигателе расположены на впускном коллекторе, на бедном - прямо в головке. На левом конце топливной рейки обычного двигателя находится регулятор давления (2), который отличается по размерам и форме от бедного (3).
	[[File:LeanBurn3.jpg|none|Датчик обедненной смеси]]		[[File:LeanBurn3.jpg|none|Датчик обедненной смеси]]
−	Датчик бедной смеси для двигателей с LeanBurn расположен на приемной трубе (или на выпускном коллекторе). Отличия понять можно только сняв датчик и прочитав его партнамбер. Датчик бедной смеси - номер начинается с 89463, датчик кислорода (на обычном двигателе): 89465.	+	Датчик бедной смеси для двигателей с LeanBurn расположен на приемной трубе (или на выпускном коллекторе), в то время как на обычном двигателе на "штанах". Отличия понять можно только сняв датчик и прочитав его партнамбер. Датчик бедной смеси - номер начинается с 89463, датчик кислорода (на обычном двигателе): 89465.
	[[File:LeanBurn4.jpg|none|Табличка об использовании только платиновых свечей]]		[[File:LeanBurn4.jpg|none|Табличка об использовании только платиновых свечей]]
Строка 15:		Строка 17:
	[[File:LeanBurn5.jpg|none|катушка зажигания]]		[[File:LeanBurn5.jpg|none|катушка зажигания]]
−	И, наконец, на бедном двигателе катушка зажигания размещена отдельно от распределителя, к которому в таком случае идут пять высоковольтных проводом.	+	И, наконец, на бедном двигателе катушка зажигания размещена отдельно от распределителя, к которому в таком случае идут пять высоковольтных проводов.
		+
	= Технические особенности LeanBurn<br/> =		= Технические особенности LeanBurn<br/> =
		+
		+	В этих двигателях проведены изменения конструкции:
		+
		+	1)головки блока цилиндров;
		+
		+	2)места установки форсунок;
		+
		+	3)нашли применение специальные алгоритмы управления составом воздушно-топливной смеси.
		+
		+	1) В головке блока цилиндров за счет изменения геометрии части воздушных каналов впускного коллектора удается расслоить в цилиндрах заряд топливно-воздушной смеси, создав завихрения, которые делают возможным поджог обедненной смеси. Для управления направлениями воздушных потоков используются дополнительные заслонки. Привод осуществляется с помощью вакуумной диафрагмы. Когда клапан закрыт, воздух поступает через вихревой впускной канал, который имеет отклоняющий выступ для создания вращение заряда в горизонтальной плоскости. Таким образом обеспечивается устойчивое воспламенение и сгорание обедненной топливно-воздушной смеси.
		+
		+	[[File:LeanBurn10.jpg|450px|LeanBurn]] [[File:LeanBurn8.gif|200px|режим LeanBurn]][[File:LeanBurn9.gif|200px|режим мощности]]
		+
		+	2) Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами. При этом форсунки в обычном режиме включаются поочередно (распределенный впрыск). [[File:LeanBurn6.gif|none|Обычный двигатель]] Обычный двигатель [[File:LeanBurn7.gif|none|LeanBurn]] LeanBurn
		+
		+	3) Подача топлива осуществляется на двух режимах - стехиометрическом и режиме сгорания обедненной смеси в зависимости от условий движения.
		+
		+	На версиях с Lean Burn применяется Sensor Lean Mixture - датчик бедной смеси (в отличии от обычного Oxygen Sensor), который определяет не сам факт бедная/богатая смесь, а степень ее "бедности", что позволяет контролировать устойчивость работы двигателя на режиме LB и осуществлять управление на этом режиме, сохраняя отклонения крутящего момента в допустимых границах.
		+
		+	'''Функционирование при нагрузке ниже средней'''
		+
		+	Электропневмоклапан находится в состоянии OFF (выключен), при этом разрежение из вакуумного ресивера через электропневмоклапан подводится к пневмоприводу, заслонки закрыты.
		+
		+	Воздух проходит через "спиральный" канал, образуя вихрь на входе в цилиндр. В то же время некоторая часть воздуха проходит сквозь перепускное отверстие в "прямой" канал. Таким образом удается улучшить испарение топлива и использовать обедненную смесь.
		+
		+	'''Функционирование при высокой нагрузке'''
		+
		+	При высокой нагрузке по сигналу электронного блока управления электропневмоклапан включается (ON) и к пневмоприводу поступает атмосферный воздух. В результате открываются оба впускных канала (заслонки открыты), снижается сопротивление на впуске, улучшается наполнение цилиндров и, как следствие, повышается мощность.
		+
		+	В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется режим сгорания стехиометрической смеси:
		+
		+	*при прогреве;
		+	*на холостом ходу;
		+	*при старте и резком ускорении;
		+	*при движении под средней нагрузкой;
		+	*при открытом положении заслонки;
		+	*при движении на 1-й передаче (АКПП);
		+	*при неисправности датчика Sensor Lean Mixture

---

Текущая версия на 15:20, 9 сентября 2011

Что являет собой LeanBurn

Некоторые двигатели 4A-FE и значительная часть 7A-FE оборудованы системой сгорания обедненной смеси (LeanBurn). На этих двигателях, благодаря модифицированной конфигурации впускного коллектора и РАСПОЛОЖЕНИЮ топливных форсунок, используется топливно-воздушная смесь обедненного состава практически без ущерба для мощности и динамических показателей двигателя. Эта система повышает топливную экономичность и существенно снижает токсичность отработавших газов. За счет подачи топлива непосредственно перед впускным клапаном, достигается более эффективное его использование и уменьшения "потерь" при формировании топливно-воздушной смеси. При незначительном снижении мощности (3...6 л.с. для 4A-FE), достигнуты достаточно высокие показатели экономичности (нередки конкретные авто с расходом 6,6...7 л/100 км).

Визуальные отличия LeanBurn

Отличия обычного и "бедного" двигателя на примере 4A-FE.

Форсунки (1) на обычном двигателе расположены на впускном коллекторе, на бедном - прямо в головке. На левом конце топливной рейки обычного двигателя находится регулятор давления (2), который отличается по размерам и форме от бедного (3).

Датчик бедной смеси для двигателей с LeanBurn расположен на приемной трубе (или на выпускном коллекторе), в то время как на обычном двигателе на "штанах". Отличия понять можно только сняв датчик и прочитав его партнамбер. Датчик бедной смеси - номер начинается с 89463, датчик кислорода (на обычном двигателе): 89465.

Свечи на бедном двигателе с платиновыми (иридиевыми) вставками в электроды, иногда на клапанной крышке есть табличка с предупреждением использовать только их.

И, наконец, на бедном двигателе катушка зажигания размещена отдельно от распределителя, к которому в таком случае идут пять высоковольтных проводов.

Технические особенности LeanBurn

В этих двигателях проведены изменения конструкции:

1)головки блока цилиндров;

2)места установки форсунок;

3)нашли применение специальные алгоритмы управления составом воздушно-топливной смеси.

1) В головке блока цилиндров за счет изменения геометрии части воздушных каналов впускного коллектора удается расслоить в цилиндрах заряд топливно-воздушной смеси, создав завихрения, которые делают возможным поджог обедненной смеси. Для управления направлениями воздушных потоков используются дополнительные заслонки. Привод осуществляется с помощью вакуумной диафрагмы. Когда клапан закрыт, воздух поступает через вихревой впускной канал, который имеет отклоняющий выступ для создания вращение заряда в горизонтальной плоскости. Таким образом обеспечивается устойчивое воспламенение и сгорание обедненной топливно-воздушной смеси.

2) Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами. При этом форсунки в обычном режиме включаются поочередно (распределенный впрыск). Обычный двигатель LeanBurn

3) Подача топлива осуществляется на двух режимах - стехиометрическом и режиме сгорания обедненной смеси в зависимости от условий движения.

На версиях с Lean Burn применяется Sensor Lean Mixture - датчик бедной смеси (в отличии от обычного Oxygen Sensor), который определяет не сам факт бедная/богатая смесь, а степень ее "бедности", что позволяет контролировать устойчивость работы двигателя на режиме LB и осуществлять управление на этом режиме, сохраняя отклонения крутящего момента в допустимых границах.

Функционирование при нагрузке ниже средней

Электропневмоклапан находится в состоянии OFF (выключен), при этом разрежение из вакуумного ресивера через электропневмоклапан подводится к пневмоприводу, заслонки закрыты.

Воздух проходит через "спиральный" канал, образуя вихрь на входе в цилиндр. В то же время некоторая часть воздуха проходит сквозь перепускное отверстие в "прямой" канал. Таким образом удается улучшить испарение топлива и использовать обедненную смесь.

Функционирование при высокой нагрузке

При высокой нагрузке по сигналу электронного блока управления электропневмоклапан включается (ON) и к пневмоприводу поступает атмосферный воздух. В результате открываются оба впускных канала (заслонки открыты), снижается сопротивление на впуске, улучшается наполнение цилиндров и, как следствие, повышается мощность.

В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется режим сгорания стехиометрической смеси:

• при прогреве;
• на холостом ходу;
• при старте и резком ускорении;
• при движении под средней нагрузкой;
• при открытом положении заслонки;
• при движении на 1-й передаче (АКПП);
• при неисправности датчика Sensor Lean Mixture