Регулировка угла опережения зажигания. - История изменений

Fidel в 08:34, 8 октября 2011

2011-10-08T08:34:44Z

← Предыдущая		Версия 08:34, 8 октября 2011
Строка 29:		Строка 29:


−	UPD: На форуме найдены сканы соответствующих страниц мануала: http://carina-e.ru/viewtopic.php?p=313079#p313079	+	'''Доп. информация по теме:'''
		+
		+	'''Углы зажигания – Разоблачение Мифов '''<br/><br/>Оригинал лежит здесь [http://www.innovatemotorsports.com/resources/myths.php http://www.innovatemotorsports.com/resources/myths.php]<br/><br/>Широко распространен миф о том, что максимальное значение угла опережения зажигания всегда означает максимум мощности. В этой статье вы прочитаете, что собственно ошибочно в таком утверждении:<br/><br/>Свеча зажигания воспламеняет смесь, и смесь начинает гореть. Скорость распространения фронта пламени зависти от качества смешения, а именно насколько много молекул воздуха и топлива находятся в непосредственной близости в камере сгорания. Насколько ближе находятся друг от друга молекулы друг от друга, настолько легче пламени перепрыгнуть с одного набора молекул на другой. Скорость воспламенения также зависит от соотношения воздух к топливу. Смесь с параметром AFR в пределах 12.5-13 загорается наиболее быстро. Более бедная смесь загорается медленнее. Но более богатая смесь тоже горит медленнее. Вот почему смесь максимальной мощности это смесь с максимальной скоростью воспламенения. Проходит некоторое время пока этот фронт горения охватит все топливо в камере сгорания. По мере возгорания давление и температура в цилиндре возрастает. Давление достигает пика в некоторой точке после ВМТ. Многие эксперименты показали, что оптимальное положение пика давления находится в 15-20 градусах после ВМТ. Конкретное положение этого пика не зависит ни от нагрузки на двигатель ни от его оборотов, но зависит от геометрии мотора.<br/><br/>Обычно смесь полностью сгорает примерно до 70 градусов после ВМТ. Но так как плотность смеси и AFR в двигателе постоянно меняются, смесь должна воспламеняться в соответствующей точке для достижения максимума давления в оптимальном положении поршня. При увеличении оборотов двигателя, вы должны поджигать смесь в камере сгорания раньше, так как меньше остается на горение смеси между искрой и углом достижения оптимального давления. Если плотность смеси изменяется вследствие наддува или увеличенной степени сжатия, смесь должна поджигаться позже для того что бы давление достигало максимума в той же оптимальной точке.<br/>Если смесь воспламенена слишком рано, поршень продолжает движение к ВМТ, испытывая давление от уже горящей смеси. Это приводит к следующим эффектам:<br/><br/>• Возникающее давление до достижения ВМТ пытается провернуть коленвал в обратном направлении, что приводит к потере мощности<br/>• Точка в которой давление в цилиндре достигает максимума находится существенно ближе к ВМТ, и как результат плечо силы приложенной к коленчатому валу оказывается меньше(соответственно меньше крутящий момент и мощность) а также ведет к серьезному возрастанию температуры и давления в цилиндре, что ведет к детонации.<br/><br/>Многие из тех, кто устанавливают более производительные турбины, не изменяют угол опережения зажигания соответствующим образом, искренне веря в то, что более ранние углы зажигания соответствуют большей мощности. Они начинают воевать с детонацией обогащением смеси. Действительно, за счет более медленного возгорания богатой смеси, точка максимального давления оказывается близкой к оптимальной. Однако тот же результат можно получить (при этом мощность как правило увеличивается, выбросы уменьшаются и самое приятное снижается расход топлива) оставив параметры смеси на оптимальном для этого мотора уровне, но сдвинув углы зажигания в более позднюю область.<br/><br/>Турбо наддув, также как и увеличение степени сжатия, изменяют плотность смеси (большее количество молекул топлива и воздуха находятся в непосредственном взаимодействии). Это увеличивает пиковое давление и температуру. Давление и температура могут достигнуть настолько высоких значений, что оставшиеся невоспламенившиеся к этому моменту участки смеси самовоспламеняются в самых горячих участках камеры сгорания. Такой самоподжиг происходит взрывным образом, и называется детонация. Любой мотор детонирует в любом режиме. Но если к моменту самовозгорания только малая часть смеси остается несгоревшей, взрыв малого количества смеси не доставляет проблем, так как не может сформировать сильного и резкого пика давления. Более позднее воспламенение ведет к тому что пик давления достигает меньших величин и таким образом “лечит” детонацию.<br/><br/>Достижения в увеличении мощности современных моторов, несмотря на постоянно снижающееся качество современного топлива, определяется в основном улучшениями в конструкции камеры сгорания и расположением свечей зажигания. Современные моторы оптимизированы таким образом, что фронт горения имеет минимальный путь и поджигает топливную смесь настолько быстро, насколько это возможно. Однажды подожженная смесь уже не обладает способностью к детонации и следовательно допускает применение более высокой степени сжатия на менее качественном бензине. Некоторые гоночные моторы имеют для этого две и более свечи на цилиндр для того что бы поджигать смесь с разных сторон, при этом фактическое время возгорания смеси оказывается меньше. Опять таки это делается для того что бы максимально быстро сжечь все топливо без опасности возникновения детонации.<br/><br/>Высокооктановое топливо более устойчиво к возникновению детонации. Оно выдерживает более высокие температуры и давления без самовозгорания. Вот почему высокооктановые топлива применяются в двигателях с высокой степенью сжатия и наддувом. Свинцовые добавки эффективно снижают порог самовозгорания топливной смеси, однако они токсичны и в настоящее время не используются. Хотя рассыпавшийся на низко октановом топливе мотор не менее токсичен для вашего кошелька.
		+
		+	http://www.innovatemotorsports.com/images/myths_002.jpg
		+
		+
		+
		+	UPD: На форуме найдены сканы соответствующих страниц мануала: [http://carina-e.ru/viewtopic.php?p=313079#p313079 http://carina-e.ru/viewtopic.php?p=313079#p313079]

Fidel в 08:26, 13 сентября 2011

2011-09-13T08:26:03Z

← Предыдущая		Версия 08:26, 13 сентября 2011
Строка 26:		Строка 26:

	После регулировки рекомендуется "переобучить" ЭБУ -  вытащить предохранитель EFI в блоке под капотом, поставить через пару минут.<br/>Завести с выключенными потребителями электрооборудования. Дать поработать 15-20 минут. Дальнейшее "дообучение" блока управления происходит постоянно во время работы двигателя.		После регулировки рекомендуется "переобучить" ЭБУ -  вытащить предохранитель EFI в блоке под капотом, поставить через пару минут.<br/>Завести с выключенными потребителями электрооборудования. Дать поработать 15-20 минут. Дальнейшее "дообучение" блока управления происходит постоянно во время работы двигателя.
		+
		+
		+
		+	UPD: На форуме найдены сканы соответствующих страниц мануала: http://carina-e.ru/viewtopic.php?p=313079#p313079

Fidel в 19:10, 12 сентября 2011

2011-09-12T19:10:47Z

← Предыдущая		Версия 19:10, 12 сентября 2011
Строка 1:		Строка 1:
	= Регулировка базового угла опережения зажигания (УОЗ).<br/> =		= Регулировка базового угла опережения зажигания (УОЗ).<br/> =

−	Базовый УОЗ - есть "точка отсчета", относительно которой ЭБУ двигателя изменяет угол опережения зажигания в соответствии с получаемыми показаниями с датчиков двигателя.	+	Базовый УОЗ - есть "точка отсчета", относительно которой ЭБУ двигателя изменяет угол опережения зажигания в соответствии с получаемыми показаниями с датчиков двигателя.

	1.  Для проверки и регулировки опережения зажигания требуется стробоскоп, желательно с адаптером. который можно подключить к высоковольтному проводу 1-го цилиндра.  При отсутствии  такого  адаптера необходимо между  высоковольтным проводом первого цилиндра и соответствующим выходом крышки распределителя вставить переходник, к которому можно подключить управляющий провод стробоскопа. В связи с тем, что свечи зажигания установлены достаточно глубоко в головке цилиндров, невозможно подсоединить переходник к свечам  зажигания.		1.  Для проверки и регулировки опережения зажигания требуется стробоскоп, желательно с адаптером. который можно подключить к высоковольтному проводу 1-го цилиндра.  При отсутствии  такого  адаптера необходимо между  высоковольтным проводом первого цилиндра и соответствующим выходом крышки распределителя вставить переходник, к которому можно подключить управляющий провод стробоскопа. В связи с тем, что свечи зажигания установлены достаточно глубоко в головке цилиндров, невозможно подсоединить переходник к свечам  зажигания.
Строка 23:		Строка 23:
	9 Заглушите двигатель и отсоедините стробоскоп.		9 Заглушите двигатель и отсоедините стробоскоп.

−	Нормальное значение базового УОЗ - 10гр до ВМТ.	+	Нормальное значение базового УОЗ - 10гр до ВМТ для 4A-FE, 7A-FE и 8-12гр для 3S-FE.

	После регулировки рекомендуется "переобучить" ЭБУ -  вытащить предохранитель EFI в блоке под капотом, поставить через пару минут.<br/>Завести с выключенными потребителями электрооборудования. Дать поработать 15-20 минут. Дальнейшее "дообучение" блока управления происходит постоянно во время работы двигателя.		После регулировки рекомендуется "переобучить" ЭБУ -  вытащить предохранитель EFI в блоке под капотом, поставить через пару минут.<br/>Завести с выключенными потребителями электрооборудования. Дать поработать 15-20 минут. Дальнейшее "дообучение" блока управления происходит постоянно во время работы двигателя.

Fidel: Новая страница: «= Регулировка базового угла опережения зажигания (УОЗ).
= Базовый УОЗ - есть "точка отсче...»

2011-09-12T18:50:33Z

Новая страница: «= Регулировка базового угла опережения зажигания (УОЗ).<br/> = Базовый УОЗ - есть "точка отсче...»

Новая страница

= Регулировка базового угла опережения зажигания (УОЗ).<br/> =

Базовый УОЗ - есть "точка отсчета", относительно которой ЭБУ двигателя изменяет угол опережения зажигания в соответствии с получаемыми показаниями с датчиков двигателя.

1.  Для проверки и регулировки опережения зажигания требуется стробоскоп, желательно с адаптером. который можно подключить к высоковольтному проводу 1-го цилиндра.  При отсутствии  такого  адаптера необходимо между  высоковольтным проводом первого цилиндра и соответствующим выходом крышки распределителя вставить переходник, к которому можно подключить управляющий провод стробоскопа. В связи с тем, что свечи зажигания установлены достаточно глубоко в головке цилиндров, невозможно подсоединить переходник к свечам  зажигания.

2    Имеются установочные метки в виде  выемки на шкиве коленчатого вала и метки на нижней крышке зубчатого ремня привода ГРМ. Шкала нанесена с шагом 5гр  (до BMT,  деления 10гр. и 0гр отмечены  цифрами, 0гр соответствует верхней  мертвой точке (ВМТ).

3    Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры, затем проверьте частоту вращения холостого хода. Заглушите двигатель.

4    Откройте крышку диагностического разъема в левом заднем углу отсека двигателя и с помощью проволочной перемычки соедините клеммы ТЕ1  и  E1. Положения  клемм обозначены на внутренней стороне крышки.

5 Подсоедините управляющий провод стробоскопа к высоковольтному проводу 1-го цилиндра (смотрите инструкции изготовителя стробоскопа).

6 Запустите двигатель, дайте ему поработать в режиме холостого хода. Осветите лампочкой стробоскопа шкив коленчатого вала. Выемка на шкиве должна быть совмещена со специальной меткой на нижней крышке зубчатого ремня привода.

7 При необходимости регулировки угла опережения зажигания ослабьте два болта крепления распределителя, затем медленно поворачивайте корпус распределителя, пока метка на шкиве коленвала не займут правильное положение. Затяните болты.

Предупреждение: Не касайтесь высоковольтных проводов и не приближайтесь  близко к движущимся частям двигателя.

8 Отсоедините проволочную перемычку от диагностического разъема, затем повторите процедуру, описанную в параграфе 6. и проверьте, находится ли угол опережения зажигания в пределах. укатанных в спецификациях.

9 Заглушите двигатель и отсоедините стробоскоп.

Нормальное значение базового УОЗ - 10гр до ВМТ.

После регулировки рекомендуется "переобучить" ЭБУ -  вытащить предохранитель EFI в блоке под капотом, поставить через пару минут.<br/>Завести с выключенными потребителями электрооборудования. Дать поработать 15-20 минут. Дальнейшее "дообучение" блока управления происходит постоянно во время работы двигателя.

Регулировка угла опережения зажигания. - История изменений

Fidel в 08:34, 8 октября 2011

Fidel в 08:26, 13 сентября 2011

Fidel в 19:10, 12 сентября 2011

Fidel: Новая страница: «= Регулировка базового угла опережения зажигания (УОЗ). = Базовый УОЗ - есть "точка отсче...»

Fidel: Новая страница: «= Регулировка базового угла опережения зажигания (УОЗ).
= Базовый УОЗ - есть "точка отсче...»