Особенности LeanBurn двигателей - История изменений

Yanovich в 15:20, 9 сентября 2011

2011-09-09T15:20:09Z

← Предыдущая		Версия 15:20, 9 сентября 2011
Строка 49:		Строка 49:
	При высокой нагрузке по сигналу электронного блока управления электропневмоклапан включается (ON) и к пневмоприводу поступает атмосферный воздух. В результате открываются оба впускных канала (заслонки открыты), снижается сопротивление на впуске, улучшается наполнение цилиндров и, как следствие, повышается мощность.		При высокой нагрузке по сигналу электронного блока управления электропневмоклапан включается (ON) и к пневмоприводу поступает атмосферный воздух. В результате открываются оба впускных канала (заслонки открыты), снижается сопротивление на впуске, улучшается наполнение цилиндров и, как следствие, повышается мощность.

−	В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется ~~'''~~режим сгорания стехиометрической смеси~~'''~~:	+	В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется режим сгорания стехиометрической смеси:

	*при прогреве;		*при прогреве;

Yanovich в 15:19, 9 сентября 2011

2011-09-09T15:19:46Z

← Предыдущая		Версия 15:19, 9 сентября 2011
Строка 35:		Строка 35:
	2) Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами. При этом форсунки в обычном режиме включаются поочередно (распределенный впрыск). [[File:LeanBurn6.gif\|none\|Обычный двигатель]] Обычный двигатель [[File:LeanBurn7.gif\|none\|LeanBurn]] LeanBurn		2) Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами. При этом форсунки в обычном режиме включаются поочередно (распределенный впрыск). [[File:LeanBurn6.gif\|none\|Обычный двигатель]] Обычный двигатель [[File:LeanBurn7.gif\|none\|LeanBurn]] LeanBurn

−	3) Подача топлива осуществляется на двух режимах - стехиометрическом ~~(S)~~ и режиме сгорания обедненной смеси ~~(LB)~~ в зависимости от условий движения.	+	3) Подача топлива осуществляется на двух режимах - стехиометрическом и режиме сгорания обедненной смеси в зависимости от условий движения.

	На версиях с Lean Burn применяется Sensor Lean Mixture - датчик бедной смеси (в отличии от обычного Oxygen Sensor), который определяет не сам факт бедная/богатая смесь, а степень ее "бедности", что позволяет контролировать устойчивость работы двигателя на режиме LB и осуществлять управление на этом режиме, сохраняя отклонения крутящего момента в допустимых границах.		На версиях с Lean Burn применяется Sensor Lean Mixture - датчик бедной смеси (в отличии от обычного Oxygen Sensor), который определяет не сам факт бедная/богатая смесь, а степень ее "бедности", что позволяет контролировать устойчивость работы двигателя на режиме LB и осуществлять управление на этом режиме, сохраняя отклонения крутящего момента в допустимых границах.
Строка 49:		Строка 49:
	При высокой нагрузке по сигналу электронного блока управления электропневмоклапан включается (ON) и к пневмоприводу поступает атмосферный воздух. В результате открываются оба впускных канала (заслонки открыты), снижается сопротивление на впуске, улучшается наполнение цилиндров и, как следствие, повышается мощность.		При высокой нагрузке по сигналу электронного блока управления электропневмоклапан включается (ON) и к пневмоприводу поступает атмосферный воздух. В результате открываются оба впускных канала (заслонки открыты), снижается сопротивление на впуске, улучшается наполнение цилиндров и, как следствие, повышается мощность.

−	В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется '''режим сгорания стехиометрической смеси''' ~~(S)~~:	+	В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется '''режим сгорания стехиометрической смеси''':

−	при прогреве;	+	*при прогреве;
−		+	*на холостом ходу;
−	на холостом ходу;	+	*при старте и резком ускорении;
−		+	*при движении под средней нагрузкой;
−	при старте и резком ускорении;	+	*при открытом положении заслонки;
−		+	*при движении на 1-й передаче (АКПП);
−	при движении под средней нагрузкой;	+	*при неисправности датчика Sensor Lean Mixture
−		+
−	при открытом положении заслонки;	+
−		+
−	при движении на 1-й передаче (АКПП);	+
−		+
−	при неисправности датчика Sensor Lean Mixture	+

Yanovich: /* Технические особенности LeanBurn */

2011-09-09T15:16:00Z

Технические особенности LeanBurn

← Предыдущая		Версия 15:16, 9 сентября 2011
Строка 20:		Строка 20:

	= Технические особенности LeanBurn<br/> =		= Технические особенности LeanBurn<br/> =
		+
	В этих двигателях проведены изменения конструкции:		В этих двигателях проведены изменения конструкции:

Строка 26:		Строка 27:
	2)места установки форсунок;		2)места установки форсунок;

−	3)нашли применение специальные алгоритмы управления составом воздушно-топливной смеси.	+	3)нашли применение специальные алгоритмы управления составом воздушно-топливной смеси.

	1) В головке блока цилиндров за счет изменения геометрии части воздушных каналов впускного коллектора удается расслоить в цилиндрах заряд топливно-воздушной смеси, создав завихрения, которые делают возможным поджог обедненной смеси. Для управления направлениями воздушных потоков используются дополнительные заслонки. Привод осуществляется с помощью вакуумной диафрагмы. Когда клапан закрыт, воздух поступает через вихревой впускной канал, который имеет отклоняющий выступ для создания вращение заряда в горизонтальной плоскости. Таким образом обеспечивается устойчивое воспламенение и сгорание обедненной топливно-воздушной смеси.		1) В головке блока цилиндров за счет изменения геометрии части воздушных каналов впускного коллектора удается расслоить в цилиндрах заряд топливно-воздушной смеси, создав завихрения, которые делают возможным поджог обедненной смеси. Для управления направлениями воздушных потоков используются дополнительные заслонки. Привод осуществляется с помощью вакуумной диафрагмы. Когда клапан закрыт, воздух поступает через вихревой впускной канал, который имеет отклоняющий выступ для создания вращение заряда в горизонтальной плоскости. Таким образом обеспечивается устойчивое воспламенение и сгорание обедненной топливно-воздушной смеси.

−	[[File:LeanBurn10.jpg\|450px\|LeanBurn]]	+	[[File:LeanBurn10.jpg\|450px\|LeanBurn]] [[File:LeanBurn8.gif\|200px\|режим LeanBurn]][[File:LeanBurn9.gif\|200px\|режим мощности]]
−	[[File:LeanBurn8.gif\|200px\|режим LeanBurn]][[File:LeanBurn9.gif\|200px\|режим мощности]]	+

−	2) Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами. При этом форсунки в обычном режиме включаются поочередно (распределенный впрыск).	+	2) Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами. При этом форсунки в обычном режиме включаются поочередно (распределенный впрыск). [[File:LeanBurn6.gif\|none\|Обычный двигатель]] Обычный двигатель [[File:LeanBurn7.gif\|none\|LeanBurn]] LeanBurn
−	[[File:LeanBurn6.gif\|none\|Обычный двигатель]]	+
−	Обычный двигатель	+
−	[[File:LeanBurn7.gif\|none\|LeanBurn]]	+
−	LeanBurn	+

	3) Подача топлива осуществляется на двух режимах - стехиометрическом (S) и режиме сгорания обедненной смеси (LB) в зависимости от условий движения.		3) Подача топлива осуществляется на двух режимах - стехиометрическом (S) и режиме сгорания обедненной смеси (LB) в зависимости от условий движения.

−	На версиях с Lean Burn применяется Sensor Lean Mixture - датчик бедной смеси (в отличии от обычного Oxygen Sensor), который определяет не сам факт бедная/богатая смесь, а степень ее "бедности", что позволяет контролировать устойчивость работы двигателя на режиме LB и осуществлять управление на этом режиме, сохраняя отклонения крутящего момента в допустимых границах.	+	На версиях с Lean Burn применяется Sensor Lean Mixture - датчик бедной смеси (в отличии от обычного Oxygen Sensor), который определяет не сам факт бедная/богатая смесь, а степень ее "бедности", что позволяет контролировать устойчивость работы двигателя на режиме LB и осуществлять управление на этом режиме, сохраняя отклонения крутящего момента в допустимых границах.

	'''Функционирование при нагрузке ниже средней'''		'''Функционирование при нагрузке ниже средней'''

−	Электропневмоклапан находится в состоянии OFF (выключен), при этом разрежение из вакуумного ресивера через электропневмоклапан подводится к пневмоприводу, ~~клапаны IACV~~ закрыты.	+	Электропневмоклапан находится в состоянии OFF (выключен), при этом разрежение из вакуумного ресивера через электропневмоклапан подводится к пневмоприводу, заслонки закрыты.

	Воздух проходит через "спиральный" канал, образуя вихрь на входе в цилиндр. В то же время некоторая часть воздуха проходит сквозь перепускное отверстие в "прямой" канал. Таким образом удается улучшить испарение топлива и использовать обедненную смесь.		Воздух проходит через "спиральный" канал, образуя вихрь на входе в цилиндр. В то же время некоторая часть воздуха проходит сквозь перепускное отверстие в "прямой" канал. Таким образом удается улучшить испарение топлива и использовать обедненную смесь.
Строка 51:		Строка 47:
	'''Функционирование при высокой нагрузке'''		'''Функционирование при высокой нагрузке'''

−	При высокой нагрузке по сигналу электронного блока управления электропневмоклапан включается (ON) и к пневмоприводу поступает атмосферный воздух. В результате открываются оба впускных канала, снижается сопротивление на впуске и повышается мощность.	+	При высокой нагрузке по сигналу электронного блока управления электропневмоклапан включается (ON) и к пневмоприводу поступает атмосферный воздух. В результате открываются оба впускных канала (заслонки открыты), снижается сопротивление на впуске, улучшается наполнение цилиндров и, как следствие, повышается мощность.

	В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется '''режим сгорания стехиометрической смеси''' (S):		В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется '''режим сгорания стехиометрической смеси''' (S):
		+
	при прогреве;		при прогреве;
−	- на холостом ходу;	+
−	- при старте и резком ускорении;	+	на холостом ходу;
−	- при движении под средней нагрузкой;	+
−	- при открытом положении ~~клапана IACV~~;	+	при старте и резком ускорении;
−	- при движении на 1-й передаче (АКПП);	+
−	- при неисправности датчика ~~CPS~~	+	при движении под средней нагрузкой;
		+
		+	при открытом положении заслонки;
		+
		+	при движении на 1-й передаче (АКПП);
		+
		+	при неисправности датчика Sensor Lean Mixture

Yanovich: /* Технические особенности LeanBurn */

2011-09-09T15:12:15Z

Технические особенности LeanBurn

← Предыдущая		Версия 15:12, 9 сентября 2011
Строка 54:		Строка 54:

	В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется '''режим сгорания стехиометрической смеси''' (S):		В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется '''режим сгорания стехиометрической смеси''' (S):
−		+	при прогреве;
−	при прогреве;	+	- на холостом ходу;
−	на холостом ходу;	+	- при старте и резком ускорении;
−	при старте и резком ускорении;	+	- при движении под средней нагрузкой;
−	при движении под средней нагрузкой;	+	- при открытом положении клапана IACV;
−	при открытом положении клапана IACV;	+	- при движении на 1-й передаче (АКПП);
−	при движении на 1-й передаче (АКПП);	+	- при неисправности датчика CPS
−	при неисправности датчика CPS	+

Yanovich: /* Технические особенности LeanBurn */

2011-09-09T15:11:32Z

Технические особенности LeanBurn

← Предыдущая		Версия 15:11, 9 сентября 2011
Строка 39:		Строка 39:
	LeanBurn		LeanBurn

−	3)	+	3) Подача топлива осуществляется на двух режимах - стехиометрическом (S) и режиме сгорания обедненной смеси (LB) в зависимости от условий движения.
		+
		+	На версиях с Lean Burn применяется Sensor Lean Mixture - датчик бедной смеси (в отличии от обычного Oxygen Sensor), который определяет не сам факт бедная/богатая смесь, а степень ее "бедности", что позволяет контролировать устойчивость работы двигателя на режиме LB и осуществлять управление на этом режиме, сохраняя отклонения крутящего момента в допустимых границах.
		+
		+	'''Функционирование при нагрузке ниже средней'''
		+
		+	Электропневмоклапан находится в состоянии OFF (выключен), при этом разрежение из вакуумного ресивера через электропневмоклапан подводится к пневмоприводу, клапаны IACV закрыты.
		+
		+	Воздух проходит через "спиральный" канал, образуя вихрь на входе в цилиндр. В то же время некоторая часть воздуха проходит сквозь перепускное отверстие в "прямой" канал. Таким образом удается улучшить испарение топлива и использовать обедненную смесь.
		+
		+	'''Функционирование при высокой нагрузке'''
		+
		+	При высокой нагрузке по сигналу электронного блока управления электропневмоклапан включается (ON) и к пневмоприводу поступает атмосферный воздух. В результате открываются оба впускных канала, снижается сопротивление на впуске и повышается мощность.
		+
		+	В следующих условиях для эффективной работы двигателя используется '''режим сгорания стехиометрической смеси''' (S):
		+
		+	при прогреве;
		+	на холостом ходу;
		+	при старте и резком ускорении;
		+	при движении под средней нагрузкой;
		+	при открытом положении клапана IACV;
		+	при движении на 1-й передаче (АКПП);
		+	при неисправности датчика CPS

Yanovich: /* Технические особенности LeanBurn */

2011-09-09T14:57:19Z

Технические особенности LeanBurn

← Предыдущая		Версия 14:57, 9 сентября 2011
Строка 20:		Строка 20:

	= Технические особенности LeanBurn<br/> =		= Технические особенности LeanBurn<br/> =
		+	В этих двигателях проведены изменения конструкции:
		+
		+	1)головки блока цилиндров;
		+
		+	2)места установки форсунок;
		+
		+	3)нашли применение специальные алгоритмы управления составом воздушно-топливной смеси.
		+
		+	1) В головке блока цилиндров за счет изменения геометрии части воздушных каналов впускного коллектора удается расслоить в цилиндрах заряд топливно-воздушной смеси, создав завихрения, которые делают возможным поджог обедненной смеси. Для управления направлениями воздушных потоков используются дополнительные заслонки. Привод осуществляется с помощью вакуумной диафрагмы. Когда клапан закрыт, воздух поступает через вихревой впускной канал, который имеет отклоняющий выступ для создания вращение заряда в горизонтальной плоскости. Таким образом обеспечивается устойчивое воспламенение и сгорание обедненной топливно-воздушной смеси.
		+
		+	[[File:LeanBurn10.jpg\|450px\|LeanBurn]]
		+	[[File:LeanBurn8.gif\|200px\|режим LeanBurn]][[File:LeanBurn9.gif\|200px\|режим мощности]]
		+
		+	2) Топливные форсунки устанавливаются непосредственно в головку блока цилиндров и впрыскивают топливо непосредственно перед впускными клапанами. При этом форсунки в обычном режиме включаются поочередно (распределенный впрыск).
		+	[[File:LeanBurn6.gif\|none\|Обычный двигатель]]
		+	Обычный двигатель
		+	[[File:LeanBurn7.gif\|none\|LeanBurn]]
		+	LeanBurn
		+
		+	3)

Yanovich: /* Что являет собой LeanBurn */

2011-09-09T14:28:45Z

Что являет собой LeanBurn

← Предыдущая		Версия 14:28, 9 сентября 2011
Строка 1:		Строка 1:
	= Что являет собой LeanBurn<br/> =		= Что являет собой LeanBurn<br/> =
		+	Некоторые двигатели 4A-FE и значительная часть 7A-FE оборудованы системой сгорания обедненной смеси (LeanBurn). На этих двигателях, благодаря модифицированной конфигурации впускного коллектора и РАСПОЛОЖЕНИЮ топливных форсунок, используется топливно-воздушная смесь обедненного состава практически без ущерба для мощности и динамических показателей двигателя. Эта система повышает топливную экономичность и существенно снижает токсичность отработавших газов. За счет подачи топлива непосредственно перед впускным клапаном, достигается более эффективное его использование и уменьшения "потерь" при формировании топливно-воздушной смеси.
		+	При незначительном снижении мощности (3...6 л.с. для 4A-FE), достигнуты достаточно высокие показатели экономичности (нередки конкретные авто с расходом 6,6...7 л/100 км).

	= Визуальные отличия LeanBurn<br/> =		= Визуальные отличия LeanBurn<br/> =

Yanovich: /* Визуальные отличия LeanBurn */

2011-09-09T14:24:27Z

Визуальные отличия LeanBurn

← Предыдущая		Версия 14:24, 9 сентября 2011
Строка 15:		Строка 15:
	[[File:LeanBurn5.jpg\|none\|катушка зажигания]]		[[File:LeanBurn5.jpg\|none\|катушка зажигания]]

−	И, наконец, на бедном двигателе катушка зажигания размещена отдельно от распределителя, к которому в таком случае идут пять высоковольтных ~~проводом~~.	+	И, наконец, на бедном двигателе катушка зажигания размещена отдельно от распределителя, к которому в таком случае идут пять высоковольтных проводов.

	= Технические особенности LeanBurn<br/> =		= Технические особенности LeanBurn<br/> =

Yanovich: /* Визуальные отличия LeanBurn */

2011-09-09T14:20:56Z

Визуальные отличия LeanBurn

← Предыдущая		Версия 14:20, 9 сентября 2011
Строка 3:		Строка 3:
	= Визуальные отличия LeanBurn<br/> =		= Визуальные отличия LeanBurn<br/> =
	Отличия обычного и "бедного" двигателя на примере 4A-FE.		Отличия обычного и "бедного" двигателя на примере 4A-FE.
−	[[File:LeanBurn1.jpg\|none\|Обычный двигатель]] [[File:LeanBurn2.jpg\|none\|LeanBurn]]	+	[[File:LeanBurn1.jpg\|none\|Обычный двигатель]][[File:LeanBurn2.jpg\|none\|LeanBurn]]
−	Форсунки (1) на обычном двигателе расположены во впускном коллекторе, на бедном - прямо в головке. На левом конце топливной рейки обычного двигателя находится регулятор давления (2), который отличается по размерам и форме от бедного (3).	+	Форсунки (1) на обычном двигателе расположены на впускном коллекторе, на бедном - прямо в головке. На левом конце топливной рейки обычного двигателя находится регулятор давления (2), который отличается по размерам и форме от бедного (3).

	[[File:LeanBurn3.jpg\|none\|Датчик обедненной смеси]]		[[File:LeanBurn3.jpg\|none\|Датчик обедненной смеси]]

−	Датчик бедной смеси для двигателей с LeanBurn расположен на приемной трубе (или на выпускном коллекторе). Отличия понять можно только сняв датчик и прочитав его партнамбер. Датчик бедной смеси - номер начинается с 89463, датчик кислорода (на обычном двигателе): 89465.	+	Датчик бедной смеси для двигателей с LeanBurn расположен на приемной трубе (или на выпускном коллекторе), в то время как на обычном двигателе на "штанах". Отличия понять можно только сняв датчик и прочитав его партнамбер. Датчик бедной смеси - номер начинается с 89463, датчик кислорода (на обычном двигателе): 89465.
	[[File:LeanBurn4.jpg\|none\|Табличка об использовании только платиновых свечей]]		[[File:LeanBurn4.jpg\|none\|Табличка об использовании только платиновых свечей]]

Строка 16:		Строка 16:

	И, наконец, на бедном двигателе катушка зажигания размещена отдельно от распределителя, к которому в таком случае идут пять высоковольтных проводом.		И, наконец, на бедном двигателе катушка зажигания размещена отдельно от распределителя, к которому в таком случае идут пять высоковольтных проводом.
		+
	= Технические особенности LeanBurn<br/> =		= Технические особенности LeanBurn<br/> =

Yanovich: Новая страница: «= Что являет собой LeanBurn
= = Визуальные отличия LeanBurn
= Отличия обычного и "бедного" двиг...»

2011-09-09T14:17:18Z

Новая страница: «= Что являет собой LeanBurn = = Визуальные отличия LeanBurn = Отличия обычного и "бедного" двиг...»

Новая страница

= Что являет собой LeanBurn =

= Визуальные отличия LeanBurn =
Отличия обычного и "бедного" двигателя на примере 4A-FE.
[[File:LeanBurn1.jpg|none|Обычный двигатель]] [[File:LeanBurn2.jpg|none|LeanBurn]]
Форсунки (1) на обычном двигателе расположены во впускном коллекторе, на бедном - прямо в головке. На левом конце топливной рейки обычного двигателя находится регулятор давления (2), который отличается по размерам и форме от бедного (3).

[[File:LeanBurn3.jpg|none|Датчик обедненной смеси]]

Датчик бедной смеси для двигателей с LeanBurn расположен на приемной трубе (или на выпускном коллекторе). Отличия понять можно только сняв датчик и прочитав его партнамбер. Датчик бедной смеси - номер начинается с 89463, датчик кислорода (на обычном двигателе): 89465.
[[File:LeanBurn4.jpg|none|Табличка об использовании только платиновых свечей]]

Свечи на бедном двигателе с платиновыми (иридиевыми) вставками в электроды, иногда на клапанной крышке есть табличка с предупреждением использовать только их.

[[File:LeanBurn5.jpg|none|катушка зажигания]]

И, наконец, на бедном двигателе катушка зажигания размещена отдельно от распределителя, к которому в таком случае идут пять высоковольтных проводом.
= Технические особенности LeanBurn =

Особенности LeanBurn двигателей - История изменений

Yanovich в 15:20, 9 сентября 2011

Yanovich в 15:19, 9 сентября 2011

Yanovich: /* Технические особенности LeanBurn */

Yanovich: /* Технические особенности LeanBurn */

Yanovich: /* Технические особенности LeanBurn */

Yanovich: /* Технические особенности LeanBurn */

Yanovich: /* Что являет собой LeanBurn */

Yanovich: /* Визуальные отличия LeanBurn */

Yanovich: /* Визуальные отличия LeanBurn */

Yanovich: Новая страница: «= Что являет собой LeanBurn = = Визуальные отличия LeanBurn = Отличия обычного и "бедного" двиг...»

Yanovich: Новая страница: «= Что являет собой LeanBurn
= = Визуальные отличия LeanBurn
= Отличия обычного и "бедного" двиг...»