Обслуживание и регулировка КХХ БДЗ - История изменений

http://www.carina-e.ru/faq/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B8_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%A5%D0%A5_%D0%91%D0%94%D0%97 Обслуживание и регулировка КХХ БДЗ - История изменений 2026-04-08T20:41:41Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.17.0 http://www.carina-e.ru/faq/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B8_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%A5%D0%A5_%D0%91%D0%94%D0%97&diff=256&oldid=prev Fidel в 10:50, 4 сентября 2011 2011-09-04T10:50:14Z

<p></p> <table style="background-color: white; color:black;"> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Предыдущая</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Версия 10:50, 4 сентября 2011</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 67:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 67:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Регулировка положения биметаллической пружины:<br/> ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Регулировка положения биметаллической пружины:<br/> ==</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">Способ 1</del>: <del class="diffchange diffchange-inline">[http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=196481&sid=d4b801ed0cdd4df00ea48884caed7a82#196481 http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p= ... a82#196481]<br/>С установленной катушкой КХХ прогреть до рабочей температуры, заглушить двигатель, снять катушку.<br/>Ослабить винты крепления БимПластины, завести двигатель. Установить положение биметаллической пластины, при котором обороты ХХ будут 1100 +/-50 об/мин.<br/>Затянуть винты, заглушить, установить катушку обратно.<br/><br/>[[../viewtopic.php?p=117687#117687|[http://carina-e.ru/viewtopic.php?p=117687#117687 http://carina-e.ru/viewtopic.php?p=117687#117687]]]</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">'''Теория вопроса</ins>:<ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><del class="diffchange diffchange-inline"><div class="quotetitle">БелыйГусь писал(а):</div><div class="quotecontent"></del>Устройство нашего клапана ХХ на пальцах.<br/>1. Клапан состоит из двух составляющих - соленоида (две катушки на открытие и закрытие) и биметаллической пружины.<br/>2. И соленоид, и пружина дергают шторку каждый сам по себе<br/>3. Итоговое положение шторки определяется равновесием сил соленоида и шторки.<br/>4. КХХ может работать без пружинки на одном соленоиде до тех пор, пока с электрикой соленоида все в порядке.<br/>5. КХХ может работать без соленоида на одной пружинке без соленоида. Пружинке проблемы с электрикой по барабану, ее задача подстраховать соленоид и сохранить ХХ на случай проблем с электрикой у соленоида.<br/>6. Правильно установленная пружинка должна держать 1000-1200 оборотов. Почему не 700-800 оборотов нормального ХХ? Потому что пружинка не умеет приоткрывать шторку при добавлении нагрузки (в отличие от соленоида). А значит должна иметь такой запас, чтобы двигатель не заглох на ХХ при включении нагрузок - вентилятора, света, стопов и т.д. - по мере включении нагрузок обороты двигателя будут падать при работе на одной лишь пружинке.<br/>7. На соленоид подаются сигналы с частотой 250 герц для точного позиционирования шторки. Каждый сигнал, дьюти-цикл, это импульс на открытие, сменяющийся импульсом на закрытие, весь дьюти-цткл 1/250 секунды. Отношение длины импульса на открытие ко всей длине дьюти-цикла, выраженное в&nbsp;%%, мы и видим в программе в третьем байте (для шаговых КХХ там показывается шаг открытия в интервале 1-125, на Каринах таких нет)<br/>8. Что будет с открытием КХХ в&nbsp;%%, если поиграть пружинкой, подвигать ее положение? В конечном итоге шторка все равно встанет в правильное положение, вот только усилия соленоида изменятся:<br/>- если пружинку повернуть в сторону уменьшения оборотов, значит соленоиду нужно меньше трудиться над прикрытием шторки для доведения оборотов до нормы,&nbsp;% открытия в протоколе будет больше.<br/>- если пружинку повернуть в сторону увеличения оборотов, прикрывать ее нужно посильнее, импульс на закрытие расширяется, импульс на открытие наоборот,&nbsp;% открытия уменьшается.<del class="diffchange diffchange-inline"><br/></del><br/>Вывод. Игра с положением пружинки в целом лишена смысла. Ее нужно выставить так, чтобы без соленоида она держала положенные 1000-1200 оборотов и больше к ней с глупостями не приставать &#<del class="diffchange diffchange-inline">x5B;&</del>#<del class="diffchange diffchange-inline">x5B;File</del>:<del class="diffchange diffchange-inline">|</del>:<del class="diffchange diffchange-inline">D&</del>#<del class="diffchange diffchange-inline">x5D;&#x5D;</del></<del class="diffchange diffchange-inline">div</del>></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div> </div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><br/><br/>Способ 2: (forsash)<br/>Прогреть двигатель до температуры более 90 градусов.<br/>Отпустить крепление БиметПластины.<br/>Вращением крепления против часовой стрелки (со стороны радиатора) добиться легкого подпружинивания крепления. Положение установлено верно, если при запуске двигателя при температуре ОЖ более 10 град обороты не поднимаются выше 2000 об/мин (для LeanBurn двигателей)<br/><del class="diffchange diffchange-inline"><br/><br/>//////////////////////////////////////////Дополнить опытом форумчан</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Устройство нашего клапана ХХ на пальцах.<br/>1. Клапан состоит из двух составляющих - соленоида (две катушки на открытие и закрытие) и биметаллической пружины.<br/>2. И соленоид, и пружина дергают шторку каждый сам по себе<br/>3. Итоговое положение шторки определяется равновесием сил соленоида и шторки.<br/>4. КХХ может работать без пружинки на одном соленоиде до тех пор, пока с электрикой соленоида все в порядке.<br/>5. КХХ может работать без соленоида на одной пружинке без соленоида. Пружинке проблемы с электрикой по барабану, ее задача подстраховать соленоид и сохранить ХХ на случай проблем с электрикой у соленоида.<br/>6. Правильно установленная пружинка должна держать 1000-1200 оборотов. Почему не 700-800 оборотов нормального ХХ? Потому что пружинка не умеет приоткрывать шторку при добавлении нагрузки (в отличие от соленоида). А значит должна иметь такой запас, чтобы двигатель не заглох на ХХ при включении нагрузок - вентилятора, света, стопов и т.д. - по мере включении нагрузок обороты двигателя будут падать при работе на одной лишь пружинке.<br/>7. На соленоид подаются сигналы с частотой 250 герц для точного позиционирования шторки. Каждый сигнал, дьюти-цикл, это импульс на открытие, сменяющийся импульсом на закрытие, весь дьюти-цткл 1/250 секунды. Отношение длины импульса на открытие ко всей длине дьюти-цикла, выраженное в&nbsp;%%, мы и видим в программе в третьем байте (для шаговых КХХ там показывается шаг открытия в интервале 1-125, на Каринах таких нет)<br/>8. Что будет с открытием КХХ в&nbsp;%%, если поиграть пружинкой, подвигать ее положение? В конечном итоге шторка все равно встанет в правильное положение, вот только усилия соленоида изменятся:<br/>- если пружинку повернуть в сторону уменьшения оборотов, значит соленоиду нужно меньше трудиться над прикрытием шторки для доведения оборотов до нормы,&nbsp;% открытия в протоколе будет больше.<br/>- если пружинку повернуть в сторону увеличения оборотов, прикрывать ее нужно посильнее, импульс на закрытие расширяется, импульс на открытие наоборот,&nbsp;% открытия уменьшается.<br/>Вывод. Игра с положением пружинки в целом лишена смысла. Ее нужно выставить так, чтобы без соленоида она держала положенные 1000-1200 оборотов и больше к ней с глупостями не приставать</div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">'''Способ 1''': [http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=196481</ins>&<ins class="diffchange diffchange-inline">sid=d4b801ed0cdd4df00ea48884caed7a82</ins>#<ins class="diffchange diffchange-inline">196481 http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p= ... a82</ins>#<ins class="diffchange diffchange-inline">196481], [http</ins>:<ins class="diffchange diffchange-inline">//carina-e.ru/viewtopic.php?p=117687#117687 http</ins>:<ins class="diffchange diffchange-inline">//carina-e.ru/viewtopic.php?p=117687</ins>#<ins class="diffchange diffchange-inline">117687]</ins><<ins class="diffchange diffchange-inline">br</ins>/><ins class="diffchange diffchange-inline">С установленной катушкой КХХ прогреть до рабочей температуры, заглушить двигатель, снять катушку.</ins><br/><ins class="diffchange diffchange-inline">Ослабить винты крепления БимПластины, завести двигатель. Установить положение биметаллической пластины, при котором обороты ХХ будут 1100 +/-50 об/мин.</ins><br/><ins class="diffchange diffchange-inline">Затянуть винты, заглушить, установить катушку обратно.</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins>Способ 2:<ins class="diffchange diffchange-inline">''' </ins>(forsash)<br/>Прогреть двигатель до температуры более 90 градусов.<br/>Отпустить крепление БиметПластины.<br/>Вращением крепления против часовой стрелки (со стороны радиатора) добиться легкого подпружинивания крепления. Положение установлено верно, если при запуске двигателя при температуре ОЖ более 10 град обороты не поднимаются выше 2000 об/мин (для LeanBurn двигателей)<br/></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== "Переобучение" после чистки.<br/> ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== "Переобучение" после чистки.<br/> ==</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить, вытащить предохранитель EFI в блоке под капотом, поставить через пару минут.<br/>Завести с выключенными потребителями электрооборудования. Дать поработать 15-20 минут. Дальнейшее "дообучение" блока управления происходит постоянно во время работы двигателя.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить, вытащить предохранитель EFI в блоке под капотом, поставить через пару минут.<br/>Завести с выключенными потребителями электрооборудования. Дать поработать 15-20 минут. Дальнейшее "дообучение" блока управления происходит постоянно во время работы двигателя.</div></td></tr> </table>

Fidel http://www.carina-e.ru/faq/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B8_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%A5%D0%A5_%D0%91%D0%94%D0%97&diff=222&oldid=prev Fidel в 06:08, 4 сентября 2011 2011-09-04T06:08:10Z

<p></p> <table style="background-color: white; color:black;"> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Предыдущая</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Версия 06:08, 4 сентября 2011</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 59:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 59:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Отличие датчиков в способе информирования блока управления о полностью закрытой заслонке.<br/>4-х контактный имеет контакт [[IDL]], блок управления определяет закрытую заслонку по наличию контакта между IDL и E2.<br/><br/>'''Регулировка (по мануалу):'''<br/>Отсоединить разъем ДПДЗ<br/>Вставить щуп 0,4мм между упором и рычагом заслонки, замерить электрическое сопротивление между контактами датчика.<br/>'''IDL - E2''' - не более 2,3 КОм (может быть значительно меньше - это нормально).</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Отличие датчиков в способе информирования блока управления о полностью закрытой заслонке.<br/>4-х контактный имеет контакт [[IDL]], блок управления определяет закрытую заслонку по наличию контакта между IDL и E2.<br/><br/>'''Регулировка (по мануалу):'''<br/>Отсоединить разъем ДПДЗ<br/>Вставить щуп 0,4мм между упором и рычагом заслонки, замерить электрическое сопротивление между контактами датчика.<br/>'''IDL - E2''' - не более 2,3 КОм (может быть значительно меньше - это нормально).</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Вместо щупа 0,4мм ставим щуп 0,9мм. Сопротивление между IDL и E2 должно быть бесконечно (обрыв).<br/><br/>3-х контактный ДПДЗ при работе меняет напряжение на выводе [[VTA|VTA ]]<del class="diffchange diffchange-inline">относительно </del>E2. При закрытой заслонке оно должно составлять от 0,3 до 0,8V<del class="diffchange diffchange-inline"><br/><br/></del>[http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=136785#136785 http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=136785#136785]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Вместо щупа 0,4мм ставим щуп 0,9мм. Сопротивление между IDL и E2 должно быть бесконечно (обрыв).<br/><br/>3-х контактный ДПДЗ при работе меняет напряжение на выводе [[VTA|VTA <ins class="diffchange diffchange-inline">относительно</ins>]] E2. При закрытой заслонке оно должно составлять от 0,3 до 0,8V <ins class="diffchange diffchange-inline">- </ins>[http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=136785#136785 http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=136785#136785]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><div class="quotetitle">'''Регулировка (способ, описанный next402):'''<br/></div><div class="quotecontent"><del class="diffchange diffchange-inline">'''</del>''Позволю себе набросать небольшой мануал по настройке этого чуда под названием ДПДЗ: <del class="diffchange diffchange-inline">'''</del><br/>На самом деле кому как нравится, но я приноровился его настраивать без снятия узла ДЗ. Для начала никакой спешки, лудше один раз нормально сделать, чем потом переделывать.<br/>Чуть-чуть ослабляем винты крепления датчика, вставляем щуп 0,7 (для 3S-FE) цепляемся мулитиметром к IDL - E2 и чуть чуть постукивая маленьким молоточком буквально по милиметрику ловим момент когда проводимость пропадет (мультиметр покажет бесконечное сопротивление). Фиксируем верхний болт и проверяем уже по всем контактам по мануалу, фиксируем нижний болт - еще раз проверяем ВСЕ со всеми щупами. Обнуляемся и обучаемся =)<br/>В моем случае ошибкой было то , что я регулировал датчик смещая его рукой,естественно ни о каких милиметрах там речи и не шло......=)<br/>Также отмечу, что величина сопротивления на контактах IDL - E2 не играет роли, важно чтобы она не превышала указанный предел, в моем случае она составляла30 Ом что вводило в заблуждение (казалось слишком малым, ведь в мануале указано 2,3 кОм и меньше, т.е нижний предел не указан)''<br/></div><div class="quotecontent"><br/></div><div class="quotecontent">'''Способ регулировки ДПДЗ с помощью программы от chem407:'''<br/></div></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><div class="quotetitle">'''Регулировка (способ, описанный next402):'''<br/></div><div class="quotecontent">''Позволю себе набросать небольшой мануал по настройке этого чуда под названием ДПДЗ: <br/>На самом деле кому как нравится, но я приноровился его настраивать без снятия узла ДЗ. Для начала никакой спешки, лудше один раз нормально сделать, чем потом переделывать.<br/>Чуть-чуть ослабляем винты крепления датчика, вставляем щуп 0,7 (для 3S-FE) цепляемся мулитиметром к IDL - E2 и чуть чуть постукивая маленьким молоточком буквально по милиметрику ловим момент когда проводимость пропадет (мультиметр покажет бесконечное сопротивление). Фиксируем верхний болт и проверяем уже по всем контактам по мануалу, фиксируем нижний болт - еще раз проверяем ВСЕ со всеми щупами. Обнуляемся и обучаемся =)<br/>В моем случае ошибкой было то , что я регулировал датчик смещая его рукой,естественно ни о каких милиметрах там речи и не шло......=)<br/>Также отмечу, что величина сопротивления на контактах IDL - E2 не играет роли, важно чтобы она не превышала указанный предел, в моем случае она составляла30 Ом что вводило в заблуждение (казалось слишком малым, ведь в мануале указано 2,3 кОм и меньше, т.е нижний предел не указан)''<br/></div><div class="quotecontent"><br/></div><div class="quotecontent">'''Способ регулировки ДПДЗ с помощью программы от chem407:'''<br/></div></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Для регулировки ДПДЗ ипользуются параметр "Признак открытия заслонки (12.1)" и "% открытия дроссельной заслонки (7а)".<br/>При установке между упорным болтом заслонки и упором щупа толщиной 0,25-0,4 мм признак открытия заслонки должен быть "Закрыто", "%открытия..." - "0".<br/>При установке щупа толщиной больше 0,4 мм - "Открытие заслонки" - "Открыто",<br/>"% открытия..." - отличен от "0".</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>Для регулировки ДПДЗ ипользуются параметр "Признак открытия заслонки (12.1)" и "% открытия дроссельной заслонки (7а)".<br/>При установке между упорным болтом заслонки и упором щупа толщиной 0,25-0,4 мм признак открытия заслонки должен быть "Закрыто", "%открытия..." - "0".<br/>При установке щупа толщиной больше 0,4 мм - "Открытие заслонки" - "Открыто",<br/>"% открытия..." - отличен от "0".</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>''Прим: Описание программы и опыт ее применения собран в темах:<br/>[<del class="diffchange diffchange-inline">[</del>../viewtopic.php?t=1968<del class="diffchange diffchange-inline">|</del>http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?t=1968<del class="diffchange diffchange-inline">]</del>] - ToyotaOBD. Диагностика клубных машин.<br/>[http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1145 http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1145<del class="diffchange diffchange-inline">]]</del>] - ToyotaOBD. Флаговая реализация от chem407(копия carinae).''</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>''Прим: Описание программы и опыт ее применения собран в темах:<br/>[<ins class="diffchange diffchange-inline">http://www</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">carina-e</ins>.<ins class="diffchange diffchange-inline">ru</ins>/viewtopic.php?t=1968 http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?t=1968] - ToyotaOBD. Диагностика клубных машин.<br/>[http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1145 http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1145] - ToyotaOBD. Флаговая реализация от chem407(копия carinae).''</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Регулировка положения биметаллической пружины:<br/> ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Регулировка положения биметаллической пружины:<br/> ==</div></td></tr> </table>

Fidel http://www.carina-e.ru/faq/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B8_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%A5%D0%A5_%D0%91%D0%94%D0%97&diff=221&oldid=prev Fidel в 06:05, 4 сентября 2011 2011-09-04T06:05:38Z

<p></p> <table style="background-color: white; color:black;"> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Предыдущая</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Версия 06:05, 4 сентября 2011</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 55:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 55:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== 2. Регулировка ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)<br/> ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== 2. Регулировка ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)<br/> ==</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>ДПДЗ могут быть 3-х контактными и 4-х контактными.<del class="diffchange diffchange-inline"><br/><br/></del>[http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=244295#244295 http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=244295#244295]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">[[</ins>ДПДЗ<ins class="diffchange diffchange-inline">]] </ins>могут быть 3-х контактными и 4-х контактными. <ins class="diffchange diffchange-inline">(</ins>[http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=244295#244295 http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=244295#244295<ins class="diffchange diffchange-inline">)</ins>]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><div class="quotetitle">БелыйГусь писал(а):</div><div class="quotecontent">Подозреваю, что изначально IDL-сигнал в КаринеЕ использовался, и на мозги шло 4 провода. Но в какой-то момент способ опознавания признака ХХ изменился с физического (по разрыву IDL-сигнала) на логический (по напряжению на VTA). При этом сам ДПДЗ остался прежним, а вот 4-й проводок на IDL-контакт ликвидировали за ненадобностью. <del class="diffchange diffchange-inline">Экономия, мля! &#x5B;&#x5B;File:|;)&#x5D;&#x5D;</div></del><br/><<del class="diffchange diffchange-inline">br</del>/></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><div class="quotetitle">БелыйГусь писал(а):<ins class="diffchange diffchange-inline"><br/></ins></div><div class="quotecontent"><ins class="diffchange diffchange-inline">"''</ins>Подозреваю, что изначально IDL-сигнал в КаринеЕ использовался, и на мозги шло 4 провода. Но в какой-то момент способ опознавания признака ХХ изменился с физического (по разрыву IDL-сигнала) на логический (по напряжению на VTA). При этом сам ДПДЗ остался прежним, а вот 4-й проводок на IDL-контакт ликвидировали за ненадобностью.<ins class="diffchange diffchange-inline">'' "</ins><br/></<ins class="diffchange diffchange-inline">div</ins>></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Отличие датчиков в <del class="diffchange diffchange-inline">том, каким образом они сообщают блоку </del>управления о полностью закрытой заслонке.<br/>4-х контактный имеет контакт IDL, блок управления определяет закрытую заслонку по наличию контакта между IDL и E2.<br/><br/>Регулировка:<br/>Отсоединить разъем ДПДЗ<br/>Вставить щуп 0,4мм между упором и рычагом заслонки, замерить электрическое сопротивление между контактами датчика.<br/>IDL - E2 - не более 2,3 КОм (может быть значительно меньше - это нормально)<del class="diffchange diffchange-inline"><br/></del>Вместо щупа 0,4мм ставим щуп 0,9мм. Сопротивление между IDL и E2 должно быть бесконечно (обрыв).<br/><br/>3-х контактный ДПДЗ при работе меняет напряжение на выводе VTA относительно E2. При закрытой заслонке оно должно составлять от 0,3 до 0,8V<br/><br/>[http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=136785#136785 http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=136785#136785]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Отличие датчиков в <ins class="diffchange diffchange-inline">способе информирования блока </ins>управления о полностью закрытой заслонке.<br/>4-х контактный имеет контакт <ins class="diffchange diffchange-inline">[[</ins>IDL<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>, блок управления определяет закрытую заслонку по наличию контакта между IDL и E2.<br/><br/><ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins>Регулировка <ins class="diffchange diffchange-inline">(по мануалу)</ins>:<ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins><br/>Отсоединить разъем ДПДЗ<br/>Вставить щуп 0,4мм между упором и рычагом заслонки, замерить электрическое сопротивление между контактами датчика.<br/><ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins>IDL - E2<ins class="diffchange diffchange-inline">''' </ins>- не более 2,3 КОм (может быть значительно меньше - это нормально)<ins class="diffchange diffchange-inline">.</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><div class="quotetitle"><del class="diffchange diffchange-inline">next402 писал</del>(<del class="diffchange diffchange-inline">а</del>):</div><div class="quotecontent">'''Позволю себе набросать небольшой мануал по настройке этого чуда под названием ДПДЗ: '''<br/>На самом деле кому как нравится, но я приноровился его настраивать без снятия узла ДЗ. Для начала никакой спешки, лудше один раз нормально сделать, чем потом переделывать.<br/>Чуть-чуть ослабляем винты крепления датчика, вставляем щуп 0,7 (для 3S-FE) цепляемся мулитиметром к IDL - E2 и чуть чуть постукивая маленьким молоточком буквально по милиметрику ловим момент когда проводимость пропадет (мультиметр покажет бесконечное сопротивление). Фиксируем верхний болт и проверяем уже по всем контактам по мануалу, фиксируем нижний болт - еще раз проверяем ВСЕ со всеми щупами. Обнуляемся и обучаемся =)<br/>В моем случае ошибкой было то , что я регулировал датчик смещая его рукой,естественно ни о каких милиметрах там речи и не шло......=)<br/>Также отмечу, что величина сопротивления на контактах IDL - E2 не играет роли, важно чтобы она не превышала указанный предел, в моем случае она составляла30 Ом что вводило в заблуждение (казалось слишком малым, ведь в мануале указано 2,3 кОм и меньше, т.е нижний предел не указан)</<del class="diffchange diffchange-inline">div</del>><<del class="diffchange diffchange-inline">br</del>/><br/></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div> </div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">/////////////////////////добавлено forsash</del><<del class="diffchange diffchange-inline">br</del>/>Способ регулировки ДПДЗ с помощью программы от chem407<del class="diffchange diffchange-inline">.<br/>Описание программы и опыт ее применения собран в темах</del>:<br/><del class="diffchange diffchange-inline">[http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?t=1968 http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?t=1968] - ToyotaOBD. Диагностика клубных машин.</del><<del class="diffchange diffchange-inline">br/>[[../viewtopic.php?t=1145|[http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1145 http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1145]]] - ToyotaOBD. Флаговая реализация от chem407(копия carinae).<br</del>/>Для регулировки ДПДЗ ипользуются параметр "Признак открытия заслонки (12.1)" и "% открытия дроссельной заслонки (7а)".<br/>При установке между упорным болтом заслонки и упором щупа толщиной 0,25-0,4 мм признак открытия заслонки должен быть "Закрыто", "%открытия..." - "0".<br/>При установке щупа толщиной больше 0,4 мм - "Открытие заслонки" - "Открыто",<br/>"% открытия..." - отличен от "0".<br/>//////</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Вместо щупа 0,4мм ставим щуп 0,9мм. Сопротивление между IDL и E2 должно быть бесконечно (обрыв).<br/><br/>3-х контактный ДПДЗ при работе меняет напряжение на выводе <ins class="diffchange diffchange-inline">[[</ins>VTA<ins class="diffchange diffchange-inline">|VTA ]]</ins>относительно E2. При закрытой заслонке оно должно составлять от 0,3 до 0,8V<br/><br/>[http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=136785#136785 http://www.carina-e.ru/viewtopic.php?p=136785#136785]</div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><div class="quotetitle"><ins class="diffchange diffchange-inline">'''Регулировка </ins>(<ins class="diffchange diffchange-inline">способ, описанный next402</ins>):<ins class="diffchange diffchange-inline">'''<br/></ins></div><div class="quotecontent"><ins class="diffchange diffchange-inline">''</ins>'''Позволю себе набросать небольшой мануал по настройке этого чуда под названием ДПДЗ: '''<br/>На самом деле кому как нравится, но я приноровился его настраивать без снятия узла ДЗ. Для начала никакой спешки, лудше один раз нормально сделать, чем потом переделывать.<br/>Чуть-чуть ослабляем винты крепления датчика, вставляем щуп 0,7 (для 3S-FE) цепляемся мулитиметром к IDL - E2 и чуть чуть постукивая маленьким молоточком буквально по милиметрику ловим момент когда проводимость пропадет (мультиметр покажет бесконечное сопротивление). Фиксируем верхний болт и проверяем уже по всем контактам по мануалу, фиксируем нижний болт - еще раз проверяем ВСЕ со всеми щупами. Обнуляемся и обучаемся =)<br/>В моем случае ошибкой было то , что я регулировал датчик смещая его рукой,естественно ни о каких милиметрах там речи и не шло......=)<br/>Также отмечу, что величина сопротивления на контактах IDL - E2 не играет роли, важно чтобы она не превышала указанный предел, в моем случае она составляла30 Ом что вводило в заблуждение (казалось слишком малым, ведь в мануале указано 2,3 кОм и меньше, т.е нижний предел не указан)<ins class="diffchange diffchange-inline">''</ins><<ins class="diffchange diffchange-inline">br</ins>/></<ins class="diffchange diffchange-inline">div><div class="quotecontent"</ins>><br/></<ins class="diffchange diffchange-inline">div</ins>><ins class="diffchange diffchange-inline"><div class="quotecontent">'''</ins>Способ регулировки ДПДЗ с помощью программы от chem407:<ins class="diffchange diffchange-inline">'''</ins><br/></<ins class="diffchange diffchange-inline">div</ins>></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Для регулировки ДПДЗ ипользуются параметр "Признак открытия заслонки (12.1)" и "% открытия дроссельной заслонки (7а)".<br/>При установке между упорным болтом заслонки и упором щупа толщиной 0,25-0,4 мм признак открытия заслонки должен быть "Закрыто", "%открытия..." - "0".<br/>При установке щупа толщиной больше 0,4 мм - "Открытие заслонки" - "Открыто",<br/>"% открытия..." - отличен от "0".</div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">''Прим: Описание программы и опыт ее применения собран в темах:</ins><br/><ins class="diffchange diffchange-inline">[[..</ins>/<ins class="diffchange diffchange-inline">viewtopic.php?t=1968|http:</ins>//<ins class="diffchange diffchange-inline">www.carina-e.ru</ins>/<ins class="diffchange diffchange-inline">viewtopic.php?t=1968]] - ToyotaOBD. Диагностика клубных машин.<br</ins>/<ins class="diffchange diffchange-inline">>[http:</ins>/<ins class="diffchange diffchange-inline">/carina-e.ru/viewtopic.php?t=1145 http://carina-e.ru/viewtopic.php?t=1145]]] - ToyotaOBD. Флаговая реализация от chem407(копия carinae).''</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Регулировка положения биметаллической пружины:<br/> ==</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>== Регулировка положения биметаллической пружины:<br/> ==</div></td></tr> </table>

Fidel http://www.carina-e.ru/faq/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B8_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%A5%D0%A5_%D0%91%D0%94%D0%97&diff=220&oldid=prev Fidel в 05:54, 4 сентября 2011 2011-09-04T05:54:19Z

<p></p> <table style="background-color: white; color:black;"> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Предыдущая</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Версия 05:54, 4 сентября 2011</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 35:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 35:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>= Чистка КХХ<br/> =</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>= Чистка КХХ<br/> =</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>Материалы для чистки - кисть, очиститель карбюратора (карбклинер)<br/>Промываем клапан внутри от нагара<del class="diffchange diffchange-inline">. После,не разбирая, промываем саму дроссельную заслонку - брызгая карбклинером и аккуратно орудуя зубной щеткой</del>.(Фото6)<br/>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_3_415.jpg</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Материалы для чистки - кисть, очиститель карбюратора (карбклинер)<br/>Промываем клапан внутри от нагара. (<ins class="diffchange diffchange-inline">черный налет на </ins>Фото6) <ins class="diffchange diffchange-inline">В особо тяжелых случаях рекомендуется замочить нагар в клапане на час-другой в очистителе. Результатом качественной очистки должно быть плавное, легкое, "от дуновения ветра" вращение клапана.</ins><br/>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_3_415.jpg <ins class="diffchange diffchange-inline">Фото6</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">После,не разбирая, очищаем узел дроссельной заслонки (корпус, заслонку, каналы) - брызгая карбклинером и аккуратно орудуя зубной щеткой.</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>= Сборка<br/> =</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>= Сборка<br/> =</div></td></tr> </table>

Fidel http://www.carina-e.ru/faq/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B8_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%A5%D0%A5_%D0%91%D0%94%D0%97&diff=219&oldid=prev Fidel в 05:50, 4 сентября 2011 2011-09-04T05:50:03Z

<p></p> <table style="background-color: white; color:black;"> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Предыдущая</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Версия 05:50, 4 сентября 2011</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 17:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 17:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/02_149.jpg Фото2</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/02_149.jpg Фото2</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>3. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки, перед этим <del class="diffchange diffchange-inline">вытащите тросик (1) а </del>затем <del class="diffchange diffchange-inline">вытащите шланги </del>подвода охлаждающей жидкости и вакуума. (<del class="diffchange diffchange-inline">2</del>) По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний - шланг охлаждающей жидкости. <del class="diffchange diffchange-inline">Вот этот самый дальний шланг у меня получилось снять только после того, как я открутил саму дроссельную заслонку. Подлезть к нему тяжело было. </del>Внимание! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие.(фото3)</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>3. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки <ins class="diffchange diffchange-inline">(п1 на фото3)</ins>, перед этим <ins class="diffchange diffchange-inline">открутить кожух тросика, </ins>затем <ins class="diffchange diffchange-inline">снять трубки </ins>подвода охлаждающей жидкости и вакуума. (<ins class="diffchange diffchange-inline">п2 фото3</ins>) По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний - шланг охлаждающей жидкости.<ins class="diffchange diffchange-inline">&nbsp;</ins></div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline"><span style="color:#ff0000">'''</ins>Внимание<ins class="diffchange diffchange-inline">'''</span></ins>! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие.(фото3)</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_312.jpg фото3</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_312.jpg фото3</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 25:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 27:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_1_799.jpg Фото4.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_1_799.jpg Фото4.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>5.Снимаем электрическую обмотку клапана холостого хода (1). Снимаем сам клапан (2). Внимание!!! Аккуратно сдергивайте клапан, чтобы не повредить прокладку!!! Все болты трудно срывать. Пришлось просить помощь. Знакомый держал крепко заслонку прижимая к телу а я срывал болты. (Фото5)</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>5.Снимаем электрическую обмотку клапана холостого хода (1). Снимаем сам клапан (2).  </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline"><span style="color:#ff0000">'''</ins>Внимание!!!<ins class="diffchange diffchange-inline">'''</span> </ins>Аккуратно сдергивайте клапан, чтобы не повредить прокладку!!! Все болты трудно срывать. Пришлось просить помощь. Знакомый держал крепко заслонку прижимая к телу а я срывал болты. (Фото5)</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_2_176.jpg Фото5</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_2_176.jpg Фото5</div></td></tr> </table>

Fidel http://www.carina-e.ru/faq/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B8_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%A5%D0%A5_%D0%91%D0%94%D0%97&diff=156&oldid=prev 46.158.94.199 в 17:45, 3 сентября 2011 2011-09-03T17:45:13Z

<p></p> <table style="background-color: white; color:black;"> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Предыдущая</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Версия 17:45, 3 сентября 2011</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 35:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 35:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>= Сборка<br/> =</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>= Сборка<br/> =</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">7. </del>После промывки клапана наносим небольшой слой герметика на электромагнит и прикручиваем на место.<br/><del class="diffchange diffchange-inline">8. </del>Если прокладка хорошая то прикручиваем аккуратно клапан на место.<del class="diffchange diffchange-inline"><br/>9. </del>Дальше сбор в обратном порядке.<del class="diffchange diffchange-inline"><br/></del>Примечание: Фото 5 и фото 6 были взяты из статьи по прочистке для двигателя 7A-FE. ([http://www.toyota-club.net/files/05-09-10/05-10-10_rem_iscv-clear.htm http://www.toyota-club.net/files/05-09- ... -clear.htm])</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>После промывки клапана наносим небольшой слой герметика на электромагнит и прикручиваем на место.<br/>Если прокладка хорошая то прикручиваем аккуратно клапан на место.</div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Дальше сбор в обратном порядке.</div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div> </div></td></tr> <tr><td colspan="2"> </td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>Примечание: Фото 5 и фото 6 были взяты из статьи по прочистке <ins class="diffchange diffchange-inline">КХХ </ins>для двигателя 7A-FE. ([http://www.toyota-club.net/files/05-09-10/05-10-10_rem_iscv-clear.htm http://www.toyota-club.net/files/05-09- ... -clear.htm])</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>= Регулировки.<br/> =</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>= Регулировки.<br/> =</div></td></tr> </table>

46.158.94.199 http://www.carina-e.ru/faq/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B8_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%A5%D0%A5_%D0%91%D0%94%D0%97&diff=155&oldid=prev 46.158.94.199 в 17:43, 3 сентября 2011 2011-09-03T17:43:43Z

<p></p> <table style="background-color: white; color:black;"> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Предыдущая</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Версия 17:43, 3 сентября 2011</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 19:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 19:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>3. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки, перед этим вытащите тросик (1) а затем вытащите шланги подвода охлаждающей жидкости и вакуума. (2) По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний - шланг охлаждающей жидкости. Вот этот самый дальний шланг у меня получилось снять только после того, как я открутил саму дроссельную заслонку. Подлезть к нему тяжело было. Внимание! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие.(фото3)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>3. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки, перед этим вытащите тросик (1) а затем вытащите шланги подвода охлаждающей жидкости и вакуума. (2) По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний - шланг охлаждающей жидкости. Вот этот самый дальний шланг у меня получилось снять только после того, как я открутил саму дроссельную заслонку. Подлезть к нему тяжело было. Внимание! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие.(фото3)</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div><del class="diffchange diffchange-inline">[[../vanilla_pics/04_312.jpgФото3|</del>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_312.jpg<del class="diffchange diffchange-inline">]] </del>фото3</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_312.jpg фото3</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>4. Снимаем фишки с датчика положения дроссельной заслонки (1) и клапана холостого хода (2). Откручиваем 2 болта и 2 гайки крепления дроссельной заслонки (3 – 4) (фото4)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>4. Снимаем фишки с датчика положения дроссельной заслонки (1) и клапана холостого хода (2). Откручиваем 2 болта и 2 гайки крепления дроссельной заслонки (3 – 4) (фото4)</div></td></tr> </table>

46.158.94.199 http://www.carina-e.ru/faq/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B8_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%A5%D0%A5_%D0%91%D0%94%D0%97&diff=154&oldid=prev 46.158.94.199 в 17:42, 3 сентября 2011 2011-09-03T17:42:49Z

<p></p> <table style="background-color: white; color:black;"> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Предыдущая</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Версия 17:42, 3 сентября 2011</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 19:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 19:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>3. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки, перед этим вытащите тросик (1) а затем вытащите шланги подвода охлаждающей жидкости и вакуума. (2) По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний - шланг охлаждающей жидкости. Вот этот самый дальний шланг у меня получилось снять только после того, как я открутил саму дроссельную заслонку. Подлезть к нему тяжело было. Внимание! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие.(фото3)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>3. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки, перед этим вытащите тросик (1) а затем вытащите шланги подвода охлаждающей жидкости и вакуума. (2) По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний - шланг охлаждающей жидкости. Вот этот самый дальний шланг у меня получилось снять только после того, как я открутил саму дроссельную заслонку. Подлезть к нему тяжело было. Внимание! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие.(фото3)</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>[<del class="diffchange diffchange-inline">http://www</del>.<del class="diffchange diffchange-inline">carina-e</del>.<del class="diffchange diffchange-inline">ru</del>/vanilla_pics/04_312.<del class="diffchange diffchange-inline">jpg%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE3 </del>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_312.jpg <del class="diffchange diffchange-inline">Фото3</del>]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>[<ins class="diffchange diffchange-inline">[</ins>../vanilla_pics/04_312.<ins class="diffchange diffchange-inline">jpgФото3|</ins>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_312.jpg]<ins class="diffchange diffchange-inline">] фото3</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>4. Снимаем фишки с датчика положения дроссельной заслонки (1) и клапана холостого хода (2). Откручиваем 2 болта и 2 гайки крепления дроссельной заслонки (3 – 4) (фото4)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>4. Снимаем фишки с датчика положения дроссельной заслонки (1) и клапана холостого хода (2). Откручиваем 2 болта и 2 гайки крепления дроссельной заслонки (3 – 4) (фото4)</div></td></tr> </table>

46.158.94.199 http://www.carina-e.ru/faq/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B8_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%A5%D0%A5_%D0%91%D0%94%D0%97&diff=153&oldid=prev 46.158.94.199 в 17:41, 3 сентября 2011 2011-09-03T17:41:45Z

<p></p> <table style="background-color: white; color:black;"> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Предыдущая</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Версия 17:41, 3 сентября 2011</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 19:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 19:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>3. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки, перед этим вытащите тросик (1) а затем вытащите шланги подвода охлаждающей жидкости и вакуума. (2) По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний - шланг охлаждающей жидкости. Вот этот самый дальний шланг у меня получилось снять только после того, как я открутил саму дроссельную заслонку. Подлезть к нему тяжело было. Внимание! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие.(фото3)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>3. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки, перед этим вытащите тросик (1) а затем вытащите шланги подвода охлаждающей жидкости и вакуума. (2) По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний - шланг охлаждающей жидкости. Вот этот самый дальний шланг у меня получилось снять только после того, как я открутил саму дроссельную заслонку. Подлезть к нему тяжело было. Внимание! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие.(фото3)</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>[http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_312.jpg%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE3 http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_312.<del class="diffchange diffchange-inline">jpgФото3</del>]</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>[http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_312.jpg%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE3 http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_312.<ins class="diffchange diffchange-inline">jpg Фото3</ins>]</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>4. Снимаем фишки с датчика положения дроссельной заслонки (1) и клапана холостого хода (2). Откручиваем 2 болта и 2 гайки крепления дроссельной заслонки (3 – 4) (фото4)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>4. Снимаем фишки с датчика положения дроссельной заслонки (1) и клапана холостого хода (2). Откручиваем 2 болта и 2 гайки крепления дроссельной заслонки (3 – 4) (фото4)</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_1_799.jpg <del class="diffchange diffchange-inline">Фото3</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_1_799.jpg <ins class="diffchange diffchange-inline">Фото4</ins>.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>5.Снимаем электрическую обмотку клапана холостого хода (1). Снимаем сам клапан (2). Внимание!!! Аккуратно сдергивайте клапан, чтобы не повредить прокладку!!! Все болты трудно срывать. Пришлось просить помощь. Знакомый держал крепко заслонку прижимая к телу а я срывал болты. (Фото5)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>5.Снимаем электрическую обмотку клапана холостого хода (1). Снимаем сам клапан (2). Внимание!!! Аккуратно сдергивайте клапан, чтобы не повредить прокладку!!! Все болты трудно срывать. Пришлось просить помощь. Знакомый держал крепко заслонку прижимая к телу а я срывал болты. (Фото5)</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_2_176.jpg <del class="diffchange diffchange-inline">Фото4</del></div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_2_176.jpg <ins class="diffchange diffchange-inline">Фото5</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>= Чистка КХХ<br/> =</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>= Чистка КХХ<br/> =</div></td></tr> </table>

46.158.94.199 http://www.carina-e.ru/faq/index.php?title=%D0%9E%D0%B1%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B8_%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0_%D0%9A%D0%A5%D0%A5_%D0%91%D0%94%D0%97&diff=152&oldid=prev 46.158.94.199 в 17:40, 3 сентября 2011 2011-09-03T17:40:59Z

<p></p> <table style="background-color: white; color:black;"> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <col class='diff-marker' /> <col class='diff-content' /> <tr valign='top'> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">← Предыдущая</td> <td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">Версия 17:40, 3 сентября 2011</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 15:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">Строка 15:</td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>2. Снимем патрубок воздушного фильтра с БДЗ. Откручиваем винт хомута(1). Выдергиваем шланг с БДЗ(2). Вытаскиваем шланги и тросик с крепления патрубка (3,4,5) После сдергиваем патрубок с БДЗ. (фото2)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>2. Снимем патрубок воздушного фильтра с БДЗ. Откручиваем винт хомута(1). Выдергиваем шланг с БДЗ(2). Вытаскиваем шланги и тросик с крепления патрубка (3,4,5) После сдергиваем патрубок с БДЗ. (фото2)</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/02_149.jpg</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/02_149.jpg <ins class="diffchange diffchange-inline">Фото2</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>3. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки, перед этим вытащите тросик (1) а затем вытащите шланги подвода охлаждающей жидкости и вакуума. (2) По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний - шланг охлаждающей жидкости. Вот этот самый дальний шланг у меня получилось снять только после того, как я открутил саму дроссельную заслонку. Подлезть к нему тяжело было. Внимание! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие.(фото3)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>3. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки, перед этим вытащите тросик (1) а затем вытащите шланги подвода охлаждающей жидкости и вакуума. (2) По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний - шланг охлаждающей жидкости. Вот этот самый дальний шланг у меня получилось снять только после того, как я открутил саму дроссельную заслонку. Подлезть к нему тяжело было. Внимание! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие.(фото3)</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_312.jpgФото3</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div><ins class="diffchange diffchange-inline">[http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_312.jpg%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE3 </ins>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_312.jpgФото3<ins class="diffchange diffchange-inline">]</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>4. Снимаем фишки с датчика положения дроссельной заслонки (1) и клапана холостого хода (2). Откручиваем 2 болта и 2 гайки крепления дроссельной заслонки (3 – 4) (фото4)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>4. Снимаем фишки с датчика положения дроссельной заслонки (1) и клапана холостого хода (2). Откручиваем 2 болта и 2 гайки крепления дроссельной заслонки (3 – 4) (фото4)</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_1_799.jpg <del class="diffchange diffchange-inline">Фото4</del>.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_1_799.jpg <ins class="diffchange diffchange-inline">Фото3</ins>.</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>5.Снимаем электрическую обмотку клапана холостого хода (1). Снимаем сам клапан (2). Внимание!!! Аккуратно сдергивайте клапан, чтобы не повредить прокладку!!! Все болты трудно срывать. Пришлось просить помощь. Знакомый держал крепко заслонку прижимая к телу а я срывал болты. (Фото5)</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>5.Снимаем электрическую обмотку клапана холостого хода (1). Снимаем сам клапан (2). Внимание!!! Аккуратно сдергивайте клапан, чтобы не повредить прокладку!!! Все болты трудно срывать. Пришлось просить помощь. Знакомый держал крепко заслонку прижимая к телу а я срывал болты. (Фото5)</div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_2_176.jpg</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>http://www.carina-e.ru/vanilla_pics/04_2_176.jpg <ins class="diffchange diffchange-inline">Фото4</ins></div></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr> <tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>= Чистка КХХ<br/> =</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>= Чистка КХХ<br/> =</div></td></tr> </table>

46.158.94.199