Несмотря на большое количество тем, так или иначе связанных с тупизной двигателя в режиме LB, решил создать отдельную тему, поскольку моя переделка не имеет ничего общего со всем имеющимся на форуме опытом.
Раньше я не без успеха боролся с подергиваниями при движении в режиме LB. Об этом рассказывалось вот здесь viewtopic.php?p=295956 Возможно, что мои успехи в борьбе с подергиваниями были связаны с перекрытием подсоса холодного воздуха (и, следовательно, перекрыто дополнительное, вредное охлаждение датчика бедной смеси).
Подергивания исчезли, но подтупливание в режиме LB осталось – как наверняка и у многих (если не у всех) с LB – движками. Лично мне до конца не понятно – должно ли так быть, но есть подозрение, что все-таки это не совсем правильная работа. Недавно пришла в голову мысль «а что, если эти подтупливания вызваны излишним переобеднением смеси из-за неправильных показаний датчика обедненной смеси (например из-за недогрева)»? По каким признакам мозги решают, что уже можно переходить в режим LB? Предположительно, такими признаками должны быть:
1. Прогрев двигателя до рабочей температуры.
2. Прогрев датчика обедненной смеси до рабочей температуры.
3. Малая нагрузка на двигатель.
С 1 и 3 пунктами все ясно. А вот как мозги определяют, что датчик нагрелся (и вероятно регулируют нагрев)? Наверняка, они судят об этом по изменению сопротивления цепи подогревателя (оно исходя из физики процесса, растет с температурой), соответственно, ток в этой цепи снижается, что отслеживается по падению напряжения на внутреннем сопротивлении мозгов (это напряжение тоже падает). Соответственно, для того, чтобы дать мозгам понять, что надо еще догреть датчик, нужно снизить сопротивление в цепи подогрева, чего можно добиться добавкой сопротивления, подключенного параллельно цепи подогрева. В качестве такого сопротивления была выбрана обычная автомобильная лампочка на 21Вт. Предполагалось, что компьютер несколько увеличит скважность питающего сигнала, соответственно, увеличится нагрев датчика. Однако, если подумать чуть дальше, то можно предположить и немного другое – мозги будут видеть недогрев датчика и не будут включать режим LB. Что из этого произошло в реальности (догрев датчика бедной смеси или отключение режима LB), я так пока и не понял.
Испытания показали полное отсутствие затупов в работе двигателя. Нет и характерного «пинка под зад» вместе с отключением режима LB при нажатии на газ – по причине отсутствия затупа. Относительно расхода топлива – похоже, что не изменился. По крайней мере, наблюдая за мгновенным расходом топлива, создается именно такое впечатление. Далеко пока не ездил, поэтому точно сказать не могу. Проехал на днях 65км (трасса 55км, город 10км), двигатель перед поездкой был прогрет. Расход на этом участке составил 6,5 л/100км, что считаю вполне нормальным и даже близким к минимальным значениям для себя (измерял с помощью БК).
Считаю, что столь небольшая дополнительная нагрузка на цепь нагревателя (несложные расчеты показывают, что мощность нагревателя при комнатной температуре составляет около 80-90 Вт) вряд ли может вызвать выход из строя блока управления двигателем, следовательно рекомендую всем, кого уже достали затупы при езде, попробовать этот способ. Лично я вообще в восторге от работы движка после переделки. Здесь некоторые ради такого эффекта идут на дорогостоящую переделку движка в не LB, однако стоимость моей доработки практически нулевая.
