Vilf
там принцип немного другой, у меня аргонщики знакомые есть, там метал плавится и ты как электродом можешь перемешать в "ванной" расплавленный металл, и все это в защищенной среде. А для полуавтомата аргон если подцепить то все равно так не получится. В идеале применять смесь аргона и углекислоты для сварки кузова двигателя, потому что:
- углекислота создает защищенную среду
- аргон локализаует точку сварки, уменьшает пятно прогрева.
и если варить чисто на аргоне то может не провар быть сурьезный, поэтому в идеале смесь газов. Вооот и насмотревшись видеоуроков на ютубе приехав в гараж я давай учить сварщиков (не аргонщиков, а тех кто кузова делает) а они с неким опытом, и объяснили мне что чисто на кислоте варить и мозг не греть смесью газов. Кузовню проще полуавтоматом или точечной (сейчас они стали более доступны), а вот вмешательства такие как переваривание подушек двигателя, их надежнее аргоном, все же на молекулярном уровне металл сплавляется, но оборудование в 2,5 раза дороже (если сравнить хороший полуавтомат и простой аргонный) Все выше написанное возможно самозаблуждающееся ИМХО.
Tosik писал(а):
а начнётся всё с "замена лампочки в габаритах"
лампочки в габаритах поменял
сейчас би-линзы FX-R 3" с OEM лампами PHILIPS D2S 
Никита писал(а):
Походу я поторопился с пендалем)))
вскрыли лонжерон донора, с первого взгляда: "шайтанама"
а присмотревшись и поразмыслив все даже немного упрощается. Высверлим закладные гайки прямо как есть, то есть отделим лонжерон от нее, путем уничтожения лонжерона посредством грубой механической/сверлильно/точильной силы. Далее расшиваем пол багажника над лонжероном пациента (самое сложное потому как свой кузов сверлить всегда сложно) далее вставляем заготовку на место, отмечаем недостающие отверстия (одно совпадает от него и отталкиваться будем) сверлим, притягиваем задний подрамник выравниваем его относительно кузова, ставим опоры их тоже по рулетке выравниваем (должны совпасть все точки, если геометрия кузова не нарушена) Ну по крайне мере я на это надеюсь. ну и прихватываем все точки опоры к кузову.
По всему вышеописанному складывается мнимое ощущение, что вся сложность будет в откручивание 20-ти летних болтов, но это лишь теория, на деле много подводных камней думаю попадется.
Вчера Олег немного систематизировал беспорядок в гараже и его острый глаз заметил что сиденья которые будут установлены за место GTT-эшных гордо носят лэйб RECARO
к слову все обладатели родного салона GTi могут с гордостью это заявить, казалось бы мелочь - а ведь как приятно.
фоты с перекуров
Так как я это все еще совместил с антикором задних арок, я их тоже зачистил ершиком, нанес грунт на открытый металл, промазал герметиком там где он раньше был, и решил нанести антигравий. Предварительно тоже был приобретен пистолет для нанесения антикорра. Ох и помучал он нас, скорее всего пистолет очень не качественный, у нас это походило на аварию на заводе по производству битума. наносили практически кистью. Однако после того как чистили с позволения сказать, инструмент, решили попробовать без сопла и о чудо, он начал делать так как мы и ожидали. Может возьму еще баллон один антигравия нанесу чисто на арки. А так нанесли на все днище над подрамником. 
Все что знал кажутся никчёмными и жалкими. Это просто круто Серёга, что вы делаете. 
С 1.8 недурно совсем едет, не ЛБ патамушта наверное.
