Диагностика EFI
Видеопомощь по самодиагностике от Artem23 и MASol: http://www.youtube.com/watch?v=54ooCNo-9Ro&feature=youtu.be
Система самодиагностирования. Общие сведения.
Электронный блок управления получает информацию от датчиков, которые контролируют давление во впускном коллекторе, температуру всасываемого воздуха, температуру охлаждающей жидкости, частоту вращения двигателя, угол положения дроссельной заслонки и содержание кислорода в выхлопных газах. Данные сравниваются с параметрами, хранящимися в памяти электронного блока управления, на основании этого вырабатываются сигналы управления форсунками. Электронный блок управления работой двигателя (ECU) имеет встроенную подсистему самодиагностики (TCCS). В случае отказа отдельных элементов системы электронный блок управления встроенными средствами пытается сохранить работоспособность автомобиля, хотя и на пониженной мощности (например, в случае выхода из.строя какого-либо датчика), на приборной панели загорается сигнальная лампочка «Check Engine», указывающая на неисправность, а электронный блок управления регистрирует код неисправности, который в дальнейшем позволит определить цепь, в которой произошел сбой.
Система самодиагностики имеете несколько режимов работы: обычной (текущей) самодиагностики, режим тестирования и дорожный тест.
Режим обычной самодиагностики.
В режиме обычной самодиагностики блок управления анализирует сигналы различных датчиков и определяет неисправную систему по результатам анализа. Сигнал "ChekEngine" на приборной панели информирует водителя о наличии неисправности (не все коды неисправности выводятся на панель). Выключается сигнал сразу после устранения причины, но код ошибки хранится в памяти ЭБУ до тех пор, пока память не будет очищена путем отключения предохранителя EFI (кроме кода №16).
Для получения диагностического кода в режиме обычной диагностики требуется:
1) проверить, что напряжение на аккумуляторной батарее не менее 11 В, дроссельная заслонка закрыта, рычаг КПП - в нейтральном положении (селектор АКПП - в положении "Р"), выключатели доп. оборудования (головной свет, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.п.) - в выключенном положении, двигатель прогрет до нормально рабочей температуры.
2) Включить зажигание, но не запускать двигатель. Лампа Check Engine должна гореть.
3) Замкнуть выводы TE1 и E1 диагностического разъема. Лампа Check Engine должна начать мигать.
Режим тестирования.
В режиме тестирования самодиагностика обладает дополнительными возможностями при определении неисправности. Это позволяет определить неисправности в электроцепях системы кондиционирования, сигнализатора нейтрального положения рычага АКПП и пр.
Для получения диагностического кода в режиме обычной диагностики требуется:
1) проверить, что напряжение на аккумуляторной батарее не менее 11 В, дроссельная заслонка закрыта, рычаг КПП - в нейтральном положении (селектор АКПП - в положении "Р"), выключатели доп. оборудования (головной свет, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.п.) - в выключенном положении, двигатель прогрет до нормально рабочей температуры.
2) Замкнуть выводы TE2 и E1 диагностического разъема.
3) Включить зажигание. Система диагностирования начнет функционировать в режиме тестирования. Лампа check engine начнет мигать со скважностью 0,13сек.
4) Запустить двигатель, начать движение со скоростью 10 км/ч или выше. Попытаться воспроизвести "проблемную" ситуацию.
6) После остановки перемкнуть контакты TE1 и E1 диагностического разъема, прочесть диагностические коды (аналогично обычной диагностике).
Индикация диагностических кодов.
Диагностический код определяется по числу миганий лампы ChekEngine при замкнутых контактах TE1 и E1 диагностического разъема. При наличии 2-х и более кодов неисправности в памяти, индикация начинается с наименьшего кода.
Вид диагностического кода зависит от типа ЭБУ и вида неисправности.
При отсутствии неисправности индикатор загорается и гаснет с интервалом 0,26 сек.
При наличии неисправности лампа мигает каждые 0,52 сек. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из 2-х цифр. После паузы в 1,5 сек выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второй цифре кода. При наличии нескольких неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2,5 сек. По окончании вывода всех кодов наступает пауза в 4,5 сек, затем вывод повторяется.
Стирание диагностических кодов.
После ремонта неисправного узла диагностические коды сохраняются в памяти ЭБУ. Удаление (стирание) кодов производится путем отключения предохранителя EFI в распределительной коробке на >10 сек. После стирания провести ездовой тест и убедиться, что выводится код нормальной работы.
Таблица диагностических кодов.
Код |
Система, датчик. |
Индикатор |
Причины неисправности |
Место неисправности. |
Память |
12 |
Датчик частоты вращения коленчатого вала |
|
Нет передачи сигналов NE или G к ЭБУ в теч. 4,7 или более секунд после включения стартера. Разрыв в цепи G |
1)Обрыв или КЗ цепей датчиков положения коленвала (ДПКВ) или распредвала. 2) ДПКВ 3)Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) 4) ЭБУ |
О |
13 |
Датчик частоты вращения коленчатого вала |
|
Нет сигнала NE к ЭБУ в теч 0,3-0,5 сек или более при частоте вращения коленвала свыше 1000-1500 об/мин |
1) Обрыв или КЗ в цепи NE (цеп прерывателя) 2) Распределитель (узел объединенного блока зажигания) 3) ЭБУ |
О |
14 |
Система зажигания |
|
4 раза подряд (при 4-х - 6-ти последовательных разрядах в свечах) не появляется сигнал IGF от коммутатора к ЭБУ |
1) Обрыв или КЗ в цепях коммутатора IGF, IGT 2) Коммутатор 3) ЭБУ |
О |
15 |
Система зажигания (3S-FE) |
|
Во время работы двигателя при 6-и последовательных сигналах IGT2 не появляется сигнал IGF к электронному блоку управления. |
1) Разрыв или короткое замыкание в цепях комутатора IGF, IGT2.
2) Коммутатор и катушка зажигания №2 3) Электронный блок управления |
О |
16 |
Управляющий сигнал от АКПП (3S-FE, 3S GE и 4A-FE |
|
Отсутсвует нормальный управляющий сигнал от АКПП на выходе электронного блока или центрального процессора |
1) Электронный блок управления |
Х |
21 |
Кислородный датчик (3S-FE,3S-GE, 4S-FE,7A-FE) |
|
Разрыв или короткое замыкание в цели обогревателя кислородного датчика в течение 0.5 секунды или более (НТ) |
1) Цепь обогревателя кислородного датчика 2) Обогреватель кислородного датчика 3) Электронный блок управления |
О |
21 |
Кислородный датчик (3S-FE,3S-GE, 4S-FE,7A-FE) |
|
При скорости движения ниже 100 км/час и частоте вращения выше 1500 об/мин амплитуда колебаний сигнала кислородного датчика (OX) Снизилась до 0,35-0,70 В в течение отрезка времени 60 с или более. Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности |
1) Цепь обогревателя кислородного датчика 2) Обогреватель кислородного датчика 3) Электронный блок управления |
О |
21 |
Датчик обедненного состава смеси (4A-FE) с системой сгорания обедненных смесей |
|
Ток в цепи нагревателя датчика обедненного состава смеси менее 1,5 А в течение некоторого периода. Ток на выходе датчика обедненного состава смеси в течении определенного отрезка времени после начала коррекции (обеднения смеси) остается либо ниже 5мА, либо выше 45мА Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности |
1) Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя датчика обедненного состава смеси 2) Обогреватель датчика обедненного состава смеси 3) Электронный блок управления |
|
21 |
Кислородный датчик (3S-GE с каталитическим нейтрализатором) |
|
В процессе автоматической коррекции состава смеси через систему обратной связи напряжение на выходе кислородного датчика непрерывно в течении некоторого определенного отрезка времени не превосходит установленных занчений как для бедной, так и для богатой смеси.
Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика |
1) Цепь кислородного датчика 2) Кислородный датчик 3)Электронный блок управления
1) Цепь обогревателя кислородного датчика 2) обогреватель кислородного датчика |
|
22 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости |
|
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) в течении 0,5 с или более |
1) Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости 2) Датчик температуры охлаждающей жидкости 3)Электронный блок управления |
О |
24 |
Датчик температуры воздуха на впуске |
|
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (THA) в течении 0,5 с или более |
1) Цепь датчика температуры воздуха на впуске 2) Датчик температуры воздуха на впуске 3)Электронный блок управления |
О |
25 |
Сигнал бедной смеси (3S-FE, 4A-FE в серийном исполнении и 7A-FE с каталитическим нейтрализатором) |
|
Величина сигнала кислородного датчика меньше 0,45 В, как минимум, в течении 90 с или более при прогретом кислородном датчике (движение при частоте вращения вала двигателя около 2000 об/мин) Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности |
1) Плохой контакт болта "заземления" двигателя 2) Разрыв цепи Е1 3) Разрыв цепи форсунки 4) Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т.п.) 5) Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика 6) Кислородный датчик 7) Система зажигания |
О |
31 |
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе |
|
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (PIM) на время 0,5 с или более |
1) Цепь датчика абсолютного давления 2) Датчик абсолютного давления 3) Электронный блок управления |
О |
41 |
Датчик положения дроссельной заслонки |
|
Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (VTA) на время 0,5 с или более |
1) Цепь датчика положения дроссельной заслонки 2) Датчик положения дроссельной заслонки 3) Электронный блок управления
|
О |
42 |
Датчик скорости автомобиля |
|
Сигнал STD не поступает в электронный блок управления по крайней мере в течении 8 с или более во время движения с большой нагрузкой при частоте вращения вала двигателя не менее 3000 об/мин |
1) Цепь датчика скорости автомобиля 2) Датчик скорости автомобиля 3) Электронный блок управления |
О |
43 |
Стартер (система пуска) |
|
Отсутствует сигнал STA к электронному блоку управления при остановленном автомобиле, даже если частота вращения вала двигателя достигла 800 об/мин при проворачивании двигателя |
1) Цепь реле стартера 2) Цепь выключателя зажигания 3) Выключатель зажигания 4) Цепь главного реле двигателя 5) Электронный блок управления |
Х |
51 |
Выключатель кондиционера |
|
Этот сигнал генерируется при наличии хотя бы одного из следующих состояний: - выключатель электромагнитной муфты привода компрессора кондиционера находится в положении "ВКЛ" (ON), - концевые контакты (IDL) датчика положения дроссельной заслонки находятся в разомкнутом состоянии "ВЫКЛ" (OFF), и контакты реле включения стартера (STA) находятся в положении "ВЫКЛ" (OFF) при замкнутых накоротко контактах E1 и TE1 диагностического разъема в режиме тестирования |
1) Цепь выключателя или выключатель кондиционера воздуха 2) Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки 3) Цепь датчика или датчик положения дроссельной заслонки (контакты IDL) 4) Электронный блок управления |
Х |
53 |
Датчик детонации (3S-GE) |
|
Ошибка программы управления по детонации |
1) Электронный блок управления |
- |
Примечания:
- Символ Х обозначает, что диагностический код заносится в память электронного блока управления при фиксировании неисправности.
- Символ О обозначает, что код не заносится в память электронного блока управления, даже если неисправность фиксируется. Соответственно, вывод результатов диагностики проводится при включенном зажигании.
--Fidel 12:43, 7 сентября 2011 (MSD)
Коды ошибок в xls формате - 3S FE kodi oshibok.xls
Нормальный режим диагностики.
Взять любой провод (а лучше маломощную лампочку-пробник) и замкнуть им выводы "ТЕ1" и "Е1" (DLC No.1 или DLC No.2). В "старых" системах "Т" или "ТЕ". После этого, включив зажигание, следите за лампочкой "CHECK" (лампочка с изображением двигателя, она же "MIL"). Коды можно считать, подключив светодиод к "W".
Коды самодиагностики АКПП считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1", при этом овердрайв должен быть включен.