Диагностика EFI

Материал из Toyota Carina E
Перейти к: навигация, поиск

Содержание

Видеопомощь по самодиагностике от Artem23 и MASolhttp://www.youtube.com/watch?v=54ooCNo-9Ro&feature=youtu.be


Система самодиагностирования. Общие сведения.

Электронный блок управления полу­чает информацию от датчиков, которые контролируют давление во впускном коллекторе, температуру всасываемого воздуха, температуру охлаждающей жид­кости, частоту вращения двигателя, угол положения дроссельной заслонки и содержание кислорода в выхлопных газах. Данные сравниваются с парамет­рами, хранящимися в памяти электрон­ного блока управления, на основании этого вырабатываются сигналы управле­ния форсунками. Электронный блок управления рабо­той двигателя (ECU) имеет встроенную подсистему самодиагностики (TCCS). В случае отказа отдельных элементов системы электронный блок управления встроенными средствами пытается сохранить рабо­тоспособность автомобиля, хотя и на пони­женной мощности (например, в случае выхода из.строя какого-либо датчика), на приборной панели загорается сиг­нальная лампочка «Check Engine», указывающая на неисправность, а элек­тронный блок управления регистриру­ет код неисправности, который в дальнейшем позволит определить цепь, в которой произошел сбой.

Система самодиагностики имеете несколько режимов работы: обычной (текущей) самодиагностики, режим тестирования и дорожный тест.

Режим обычной самодиагностики.

В режиме обычной самодиагностики блок управления анализирует сигналы различных датчиков и определяет неисправную систему  по результатам анализа. Сигнал "ChekEngine" на приборной панели информирует водителя о наличии неисправности (не все коды неисправности выводятся на панель). Выключается сигнал сразу после устранения причины, но код ошибки хранится в памяти ЭБУ до тех пор, пока память не будет очищена путем отключения предохранителя EFI (кроме кода №16).
Для получения диагностического кода в режиме обычной диагностики требуется:
1) проверить, что напряжение на аккумуляторной батарее не менее 11 В, дроссельная заслонка закрыта, рычаг КПП - в нейтральном положении (селектор АКПП - в положении "Р"), выключатели доп. оборудования (головной свет, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.п.) - в выключенном положении, двигатель прогрет до нормально рабочей температуры.
2) Включить зажигание, но не запускать двигатель. Лампа Check Engine должна гореть.
3) Замкнуть выводы TE1 и E1 диагностического разъема. Лампа Check Engine должна начать мигать.

Режим тестирования.

В режиме тестирования самодиагностика обладает дополнительными возможностями при определении неисправности. Это позволяет определить неисправности в электроцепях системы кондиционирования, сигнализатора нейтрального положения рычага АКПП и пр.

Для получения диагностического кода в режиме обычной диагностики требуется:

1) проверить, что напряжение на аккумуляторной батарее не менее 11 В, дроссельная заслонка закрыта, рычаг КПП - в нейтральном положении (селектор АКПП - в положении "Р"), выключатели доп. оборудования (головной свет, вентилятор отопителя, обогрев стекла и т.п.) - в выключенном положении, двигатель прогрет до нормально рабочей температуры.

2) Замкнуть выводы TE2 и E1 диагностического разъема.

3) Включить зажигание. Система диагностирования начнет функционировать в режиме тестирования. Лампа check engine начнет мигать со скважностью 0,13сек.

4) Запустить двигатель, начать движение со скоростью 10 км/ч или выше. Попытаться воспроизвести "проблемную" ситуацию.

6) После остановки перемкнуть контакты TE1 и E1 диагностического разъема, прочесть диагностические коды (аналогично обычной диагностике).

Индикация диагностических кодов.

Диагностический код определяется по числу миганий лампы ChekEngine при замкнутых контактах TE1 и E1 диагностического разъема. При наличии 2-х и более кодов неисправности в памяти, индикация начинается с наименьшего кода.

Вид диагностического кода зависит от типа ЭБУ и вида неисправности.

При отсутствии неисправности индикатор загорается и гаснет с интервалом 0,26 сек.

При наличии неисправности лампа мигает каждые 0,52 сек. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящего из 2-х цифр. После паузы в 1,5 сек выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второй цифре кода. При наличии нескольких неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал в 2,5 сек.  По окончании вывода всех кодов наступает пауза в 4,5 сек, затем вывод повторяется.

Стирание диагностических кодов.

После ремонта неисправного узла диагностические коды сохраняются в памяти ЭБУ. Удаление (стирание) кодов производится путем отключения предохранителя EFI в распределительной коробке на >10 сек. После стирания провести ездовой тест и убедиться, что выводится код нормальной работы.

Таблица диагностических кодов.

Код
Система, датчик.
Индикатор
Причины неисправности
Место неисправности.
Память
12
Датчик частоты вращения коленчатого вала

Нет передачи сигналов NE или G к ЭБУ в теч. 4,7 или более секунд после включения стартера.

Разрыв в цепи G

1)Обрыв или КЗ цепей датчиков положения коленвала (ДПКВ) или распредвала.

2) ДПКВ

3)Датчик положения распределительного вала (ДПРВ)

4) ЭБУ

О
13
Датчик частоты вращения коленчатого вала

Нет сигнала NE к ЭБУ в теч 0,3-0,5 сек или более при частоте вращения коленвала свыше 1000-1500 об/мин
1) Обрыв или КЗ в цепи NE (цеп прерывателя)
2) Распределитель (узел объединенного блока зажигания)
3) ЭБУ
О
14
Система зажигания

4 раза подряд (при 4-х - 6-ти последовательных разрядах в свечах) не появляется сигнал IGF от коммутатора к ЭБУ
1) Обрыв или КЗ в цепях коммутатора IGF, IGT
2) Коммутатор
3) ЭБУ
О
15
Система зажигания (3S-FE)

Во время работы двигателя при 6-и последовательных сигналах IGT2 не появляется сигнал IGF к электронному блоку управления.
1) Разрыв или короткое замыкание в цепях комутатора IGF, IGT2.

2) Коммутатор и катушка зажигания №2 3) Электронный блок управления

О
16
Управляющий сигнал от АКПП (3S-FE, 3S GE и 4A-FE

Отсутсвует нормальный управляющий сигнал от АКПП на выходе электронного блока или центрального процессора
1) Электронный блок управления
Х
21

Кислородный датчик (3S-FE,3S-GE, 4S-FE,7A-FE)


Разрыв или короткое замыка­ние в цели обогревателя ки­слородного датчика в течение 0.5 секунды или более (НТ)

1) Цепь обогревателя кислород­ного датчика

2) Обогреватель кислородного датчика

3) Электронный блок управления

О
21
Кислородный датчик (3S-FE,3S-GE, 4S-FE,7A-FE)

При скорости движения ниже 100 км/час и частоте враще­ния выше 1500 об/мин ампли­туда колебаний сигнала кислородного датчика (OX) Сни­зилась до 0,35-0,70 В в течение отрезка времени 60 с или более.
Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

1) Цепь обогревателя кислород­ного датчика

2) Обогреватель кислородного датчика

3) Электронный блок управления

О
21
Датчик обедненного состава смеси (4A-FE) с системой сгорания обедненных смесей

Ток в цепи нагревателя датчика обедненного состава смеси менее 1,5 А в течение некоторого периода.

Ток на выходе датчика обедненного состава смеси в течении определенного отрезка времени после начала коррекции (обеднения смеси) остается либо ниже 5мА, либо выше 45мА

Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

1) Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя датчика обедненного состава смеси
2) Обогреватель датчика обедненного состава смеси
3) Электронный блок управления


21
Кислородный датчик (3S-GE с каталитическим нейтрализатором)

В процессе автоматической коррекции состава смеси через систему обратной связи напряжение на выходе кислородного датчика непрерывно в течении некоторого определенного отрезка времени не превосходит установленных занчений как для бедной, так и для богатой смеси.


Разрыв или короткое замыкание в цепи обогревателя кислородного датчика

1) Цепь кислородного датчика

2) Кислородный датчик

3)Электронный блок управления


1) Цепь обогревателя кислородного датчика

2) обогреватель кислородного датчика


22
Датчик температуры охлаждающей жидкости

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (THW) в течении 0,5 с или более

1) Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости

2) Датчик температуры охлаждающей жидкости

3)Электронный блок управления

О
24
Датчик температуры воздуха на впуске

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске (THA) в течении 0,5 с или более

1) Цепь датчика температуры воздуха на впуске

2) Датчик температуры воздуха на впуске

3)Электронный блок управления

О
25
Сигнал бедной смеси (3S-FE, 4A-FE в серийном исполнении и 7A-FE с каталитическим нейтрализатором)

Величина сигнала кислородного датчика меньше 0,45 В, как минимум, в течении 90 с или более при прогретом кислородном датчике (движение при частоте вращения вала двигателя около 2000 об/мин)

Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

1) Плохой контакт болта "заземления" двигателя

2) Разрыв цепи Е1

3) Разрыв цепи форсунки

4) Давление в топливной магистрали (засорение форсунки и т.п.)

5) Разрыв или короткое замыкание в цепи кислородного датчика

6) Кислородный датчик

7) Система зажигания

О
31
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (PIM) на время 0,5 с или более

1) Цепь датчика абсолютного давления

2) Датчик абсолютного давления

3) Электронный блок управления

О
41
Датчик положения дроссельной заслонки

Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (VTA) на время 0,5 с или более

1) Цепь датчика положения дроссельной заслонки

2) Датчик положения дроссельной заслонки

3) Электронный блок управления


О
42
Датчик скорости автомобиля

Сигнал STD не поступает в электронный блок управления по крайней мере в течении 8 с или более во время движения с большой нагрузкой при частоте вращения вала двигателя не менее 3000 об/мин

1) Цепь датчика скорости автомобиля

2) Датчик скорости автомобиля

3) Электронный блок управления

О
43
Стартер (система пуска)

Отсутствует сигнал STA к электронному блоку управления при остановленном автомобиле, даже если частота вращения вала двигателя достигла 800 об/мин при проворачивании двигателя

1) Цепь реле стартера

2) Цепь выключателя зажигания

3) Выключатель зажигания

4) Цепь главного реле двигателя

5) Электронный блок управления

Х
51
Выключатель кондиционера

Этот сигнал генерируется при наличии хотя бы одного из следующих состояний:

- выключатель электромагнитной муфты привода компрессора кондиционера находится в положении "ВКЛ" (ON),

- концевые контакты (IDL) датчика положения дроссельной заслонки находятся в разомкнутом состоянии "ВЫКЛ" (OFF), и контакты реле включения стартера (STA) находятся в положении "ВЫКЛ" (OFF) при замкнутых накоротко контактах E1 и TE1 диагностического разъема в режиме тестирования

1) Цепь выключателя или выключатель кондиционера воздуха

2) Педаль акселератора и привод дроссельной заслонки

3) Цепь датчика или датчик положения дроссельной заслонки (контакты IDL)

4) Электронный блок управления

Х
53
Датчик детонации (3S-GE)

Ошибка программы управления по детонации
1) Электронный блок управления
-

Примечания:

- Символ Х обозначает, что диагностический код заносится в память электронного блока управления при фиксировании неисправности.

- Символ О обозначает, что код не заносится в память электронного блока управления, даже если неисправность фиксируется. Соответственно, вывод результатов диагностики проводится при включенном зажигании.


--Fidel 12:43, 7 сентября 2011 (MSD)



Коды ошибок в xls формате - 3S FE kodi oshibok.xls

Нормальный режим диагностики.
Взять любой провод (а лучше маломощную лампочку-пробник) и замкнуть им выводы "ТЕ1" и "Е1" (DLC No.1 или DLC No.2). В "старых" системах "Т" или "ТЕ". После этого, включив зажигание, следите за лампочкой "CHECK" (лампочка с изображением двигателя, она же "MIL"). Коды можно считать, подключив светодиод к "W".

Коды самодиагностики АКПП считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1", при этом овердрайв должен быть включен.

Личные инструменты
Категории